悬架系统越硬越好？在改装悬架系统时弹簧是主角，即应先决定弹簧的强度和长短，其它的零件如减振器等都是用来配合的。但其实弹簧的软与硬是相对而言的，对于普通使用的汽车来说，弹簧硬度与减振器阻尼绝不是越硬越好的。因为过硬的悬架设定会让车辆失去减振功能，无法有效化解路面起伏带来的冲击，尤其是在遇到连续的小幅波形路面时可能导致车身过于弹跳使得轮胎是去抓地力无法操控。此外，过硬的避震调教下车辆过弯时侧倾很小可能给驾驶者错误的车辆极限信息，使得驾驶者无法正确判断轮胎极限发生车辆失控。
底盘高度越低越好？通过对悬架系统的改装，可以降低底盘高度。但近年来兴起的趴地风格是否真的就是好呢？对悬架系统来说，底盘高度并不是越低越好的。过分降低车身会影响减振器、弹簧、等速万向节和其它悬架关节的寿命。另外，虽然车身降低后大部分悬架系统上都会有增加车轮负倾角的效果，对弯道表现有好影响，但若是没有修改悬架机构关节点的位置，过分地降低或升高车身都会破坏悬架机构的应有特性，效果会更差。当然，最明显的一点是，车身过低也会直接导致车辆的通过性减弱。
只换弹簧不换减振筒？很多人在进行改装悬架时，只换弹簧而不换减振筒，这样的改装方式很易恶化操控，因为原厂减振筒的阻尼无法承受改装用弹簧的硬度，这样的结果就会导致车辆弹跳不止，不仅弹簧的改装效果难以发挥，同时也会缩短原厂减振筒的寿命。弹簧和减振必须作为一个整体考虑。弹簧有两个最重要的参数：长度和磅数。同样减振也有两个最重要的参数：长度和阻尼率。对于初级改装者甚至是帮你进行改装的人来说，这几个重要参数都是很难把握的，所以你在改装前要做的最重要的一点就是找弹簧和减振作为一体的悬架系统，而且要了解其功能是否符合你的改装目的。威科琪的空气悬架系统可以根据车速快慢自动调整车身高度，有效提高乘坐舒适性，减震减噪，让操纵性更好。