迟缓率：简单来说，因各调速系统中的各部件存在摩擦、卡涩，连杆和绞链等结合处存在间隙、重叠度等，造成的调控系统动作迟缓，使汽轮机转速在升速和降速时并不相同，存在一定的速度差。在同一负荷下，两者的最大转速差 和额定转速 之比叫做迟缓率。 如下图所示。
不同的调速系统，对于迟缓率要求不同，液调系统最好的迟缓率ε= 0.3～0.4 %。而电调系统，因控制灵敏，迟缓率可达到0。
速度变动率：公式为:δ=(n1- n2)/n×100%，式中n1——汽轮机发电机未带负荷时的转速, n2—— 汽轮发电机达到满负荷时的转速, n——汽轮发电机额定转速。当电网故障或者发电厂内部故障造成汽轮机跳闸时，汽轮机转速会出现一个动态飞升，最高转速由速度变动率决定，一般应为4～5 %。以额定转速为3000转/分的汽轮机为例，则飞升转速为120～150转/分。速度变动率越大,汽轮机转速在甩负荷时上升越高,危险性也越高。汽轮机动态甩负荷过程图如下。
速度变动率要设置合理，如果太小，汽轮机调节系统太敏感，容易造成汽轮机负荷和转速波动大，进汽量和参数变化大，造成汽轮机内部零部件疲劳损坏。如果设置太大，则系统调节不灵敏，反应迟钝，不利于AGC调节和一次调频。
另外，速度变动率较小，适合于调峰机组，发挥系统调节灵敏的优势。速度变动率大，则稳定性高，适合带基本符合的发电厂。
实际生产中，转速测量和传递系统存在一定的非线性。因而实际的静态特性曲线并非直线，所以不同转速的速度变动率并不相同。在机组空负荷的时候，考虑到并网发电，速度变动率会大一些，这样转速容易控制一些。而且，在带负荷后能更好的暖机。
迟缓率过大，并网负荷容易波动，空负荷时转速容易波动，易飞车。太小易过调。
速度变动率过小，调节过于灵敏，负荷容易波动，过大，调节不灵敏，容易飞车。