变速箱维修人员及拆装工具
7速DSG技术参数中有两组油，一个叫变速箱油（1.7L），由于采用干式结构，其实变速箱油就是齿轮油。这些油在变速箱里，只起到润滑和散热的作用。另一个叫控制单元油（1.0L），位于滑阀箱内，这些油的作用就是给传输阀提供油压。根据大众的说法，这个控制单元油，也可以叫滑阀箱油是终身免维护的，个人建议定时更换。
关于双离合变速箱是否能用循机环机更换变速箱油，是要分情况的，湿式双离合可以循环换油，变速箱的两根管子连接到循环机上自动更换，油量一般在12L左右，当然也可以重力换。而干式双离合是普通的重力换油，放多少加多少，加注的其实是齿轮油。
抬下变速箱可以看到离合器表面已经因为高温被烧成蓝色了，这种烧蚀现象在这款变速箱上很常见，尤其在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生很多的热量。为什么常见二挡抖动？因为2挡是常用的挡位，2挡离合器片经常处于无法均匀摩擦的状态下，尤其在堵车的情况下，二挡频繁工作，加剧摩擦，加之二挡起步阶段需要扭矩较大，当离合器片不平时，抖动现象会十分明显。也就是说因为离合器片磨损，造成压片、摩擦片表面出现硬点，离合压片和摩擦片结合后发生抖动。
怎么解决二挡抖动问题？一般是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换双离合器片、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间）。除此在平时驾驶发生二挡抖动时，可以通过这种方式缓解或消除抖动现象：轻踩油门踏板缓缓给油，让离合器片充分结合或者加大油门让2挡立刻升入3挡，不会出现抖动或者抖动明显减轻；在堵车严重的时候，使用S挡，油耗不会增加多少，操作也很简单，不堵车就立刻换回D挡，堵车时轻踩油门踏板，缓收油门，给2挡离合器片一个充分接合的时间也有同样的效果。
取下原车离合器更换新的离合器总成，大多数抖动都是离合器损坏的问题，像案例中这种烧蚀严重的只能更滑总成了。
双离合器是该变速箱最为核心的控制技术，但也是故障的高发点。和6速湿式双离合相比，7速干式DSG发生的故障率的确要高很多。除了自身设计造成的结构瓶颈，也和使用环境、激烈驾驶有关。在道路拥堵的城市，变速器会频繁地进行挡位切换，使得双离合器频繁接合与分离并形成不同的摩擦过程，导致温度急剧升高，久而久之，离合器表面也会烧蚀变色。而当出现这种现象的时候，已经不能够仅仅通过调整间隙、维修来解决了，只能更换离合器总成。
新的离合器安装好，装车测试
这款变速箱碰到最多的问题是抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声。其他常见的故障现象诸如：1、换挡时顿挫感和制动感特别明显；2、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声；3、低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；4、故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；5、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。
值得注意的是在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生很多的热量，使变速箱过热及异常磨损，于是加速产生了“死亡闪烁”、突然加速、动力切断、死挡等现象。大多出现问题的原因都是双离合器片损坏(异响、抖动)、液压控制单元(换挡冲击)。无论是上述哪种故障，其成因有着必然性和复杂性。途便师傅介绍说，一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题。
人无完人，车无完车，这款干式双离合最主要的问题是如何保证良好的散热。希望这个案例能给车友们提供借鉴经验，有不懂的可以追问，都会一一解答。好好爱护自己的变速箱，才能尽可能的避免爱车出现问题；准确的判断故障原因，才能以更高的性价比解决问题。