该工艺方式中堆场上采用轮胎式场桥作为集装箱装卸设备，完成集卡到堆场转接作业。轮胎式场桥可以跨越6列集装箱和一个集卡车道，堆放3～5层集装箱，机动灵活，调度方便，能较好的与码头前沿岸桥等装卸设备匹配作业，达到较高的装卸作业效率，目前大多数集装箱码头都采用此装卸工艺。该工艺也存在一些不足之处，轮胎式场桥由于采用内燃机驱动，能耗大，维护运行成本日益增高，同时排放的废气对环境产生一定的污染与影响。
该工艺方式中堆场上采用轨道式场桥作为集装箱装卸设备，完成集装箱牵引车到堆场转接作业。轨道式场桥采用电力驱动，可以堆放4～5层集装箱，轨道跨运距可达40米以上，具有节能、环保，堆放利用率高，设备完好率高，操作简单，直接装卸成本低等优点。同时轨道式场桥通过安装定位装置可以精确地进行位置控制，易于实现自动化操作。但由于其必须在轨道上行走，作业范围受局限，机动性和灵活性差，转场不方便，设备总投资较高。
该工艺方式中跨运车既是水平运输机械，又是堆场装卸机械。跨运车机动灵活，可以完成多项作业，减少机械配备，便于现场生产组织和管理；堆码高度为2～3个集装箱，减少机械配备，减少翻箱倒箱作业量，便于现场生产组织和管理；但是由于现代化集装箱码头配备的岸桥高效，甚至采用双20ft、双40ft、双小车岸桥，而且数量多，装卸能力大幅度增加，需要大量的跨运车与之配套，初期投资增加大；集装箱船舶大型化，码头一次装卸达数千集装箱，要求堆场有足够的面积，场地利用率低，对集装箱码头的堆场面积或集疏运效率要求较高。
为了缩短集装箱船舶在港停泊时间，提高码头前沿装卸效率，在20ft集装箱装卸量比例比较大的集装箱码头，岸桥采用了双20ft吊具的新技术，一个循环岸桥可以装卸两个20ft集装箱。与之相适应，堆场上的设备也需要具备同时装卸两个20ft集装箱的能力，在工艺上前后呼应，达到匹配。双20ft的胎式场桥、轨道式场桥工艺在堆场上一方面可以提高卸船的效率，另一方面也为双20ft集装箱装卸进行准备。