2017年10月份，国产2.7L的普拉多正式宣布停产。当时让整个平行进口商直接炸开了锅，因为国内只保留了3.5L车型，这无疑是给他们留出了一块很大的市场空缺，于是在很长一段时间里，中东版2.7L普拉多非常火热，价格也很坚挺。
如今由于丰田的战略调整，3.5L版本车型也将会在几年的6月份正式宣布停产。其实普拉多停产的消息早已传出，大家只是在等一个官宣。去年在阿拉善试驾体验的时候，懂哥在内心就对普拉多做了道别，因为我已经意识到那可能是最后一次参加国产3.5L普拉多的官方试驾活动了。
我相信大家都很清楚普拉多在SUV圈子里的影响力有多大，它是丰田经营几十年的心血，单个车型的价值之高，堪比很多单一品牌。普拉多是见证SUV成长史的一款车型，它凭借出色的可靠性以及通过能力，在口碑上达到了无人能敌的高度。现在虽然国产普拉多的优惠幅度不大，但我还是建议那些情怀玩家趁还有机会，赶紧入手。
大家可能看到CX-8上榜会觉得很惊讶，首先是它跟普拉多不是一个量级的车型，圈内影响力不大，更谈不上什么情怀。其二就是它才在中国市场上市不到两年，这就传出来要停产？
前面都说了，这些车型的停产都是被迫的。CX-8虽然不是什么知名度特别高的车，但它绝对是一款好车。在懂哥目前试驾过的25万级合资中型SUV里面，马自达CX-8是最好开的一款，没有之一。不得不说，马自达真的是把运动的血脉贯彻到整个家族的每一款车型。
CX-8最大的短板就是在于动力太弱，一台搭载2.5L自吸发动机的中型SUV，放在这个涡轮横行的年代确实是有点说不过去。但是，鬼才马自达又把这套动力调教得相当平顺，即便是没有后劲也让人很享受那种给油立刻降档的快感。也正因为如此，懂哥在评价CX-8动力的时候也很纠结。
不过事已至此，一切都太晚了。CX-8上市的这些时间里，它对于品牌的销量贡献几乎可以忽略不计，月均不到200台。很显然，CX-8已经等不到换代甚至是改款的希望，逐渐就会淡出大家的视野。
现在绝大部分4S店都已经没有全新雷克萨斯GS现车了，只有部分地区还有少量的国五库存车。去年国六政策下来之前，编辑部的同事一直都想拿下一台全新的雷克萨斯GS，让自己多年的情怀落地，结果寻遍深圳，最后也只能接受二手车源。
雷克萨斯GS的魅力在哪？其实懂哥也难以名状，它没有跟6系和E级般的知名度，在产品亮点上也没有后两者那么懂得讨喜国人。但是，雷克萨斯GS它从来不缺少追捧者，因为它是雷克萨斯。其实大家身边应该都有这么一些人，雷克萨斯在他们心目中的定位是凌驾于BBA之上的，ES明明没有3系和C级香，但却无数人排队加价等，IS更是已经被冷落到无人问津，但在二手车市场却价格坚挺，同级仅次于ES之后。
GS是目前雷克萨斯轿车家族的老二，它虽然没有顶级的奢华，但却继承了雷克萨斯那种气定神闲的魄力，与世无争的气质。我知道有很多网友会不同意懂哥这番话，但看到GS在二手车市场的火热程度你们就知道，E级和5系在口碑上真不如它。