4系其实就是标轴宝马3系F30的底盘，它的轴距只有2810mm，车身长度跟现在的思域接近。由于4系是进口的原因，所以它并没有加长轴距的版本，目前我们市面上能买到的所有4系，即便是双门硬顶版本，都是同一个尺寸。
如果你开过上一代长轴的F35，再去开4系，你会发现它明显更加灵巧，车尾一点都不拖沓。对于喜欢机械感的消费者来说，宝马4系的底盘质感和转向手感绝对会让你满意，而且整套动力的匹配真的是无可挑剔，降档迅速，低扭强劲，简直就是跑街的利器。
其实一直都非常想入手一台二手的宝马4系来跑街，尤其是早些年款的435i，3.0T的动力足以让你在街上藐视除了超跑之外的所有车型。懂哥特别推荐大家买双门的年款，反正选择4系都不在乎空间了，就干脆一点买个正宗的双门轿跑。
雷克萨斯IS是这个级别里面最保值的神器，从上市到现在能够坚持一分不优惠的也只有它。虽然IS的销量不高，国内保有量比较少，但又有相当一部分“雷粉”对它有执念，所以就导致了这块小众市场异常火爆，让IS的保值率居高不下。
IS有一种很神奇的魅力就是它外表很凶悍，车厢内的整个坐姿和视野给人感觉也优点战斗，但开起来就非常舒服。之前懂哥在试驾的时候就说过，雷克萨斯IS是我开过这个级别的车里面把运动和舒适性协调得最好的，它不仅底盘舒适，隔音也很好，最关键还不影响它的操控。
比较遗憾的是，目前的IS已经没有国六排放的新车，而且新车落地价格已经可以买到一台配置非常不错的全新宝马3系，这就会让很多人纠结。因此，懂哥还是比较建议大家，如果不介意的话，可以去淘淘二手的雷克萨斯IS，这款车保值到你就算玩两年再转手都不会亏很多。
我相信很多粉丝都跟懂哥一样，在期待凯迪拉克CT4的上市。自从上次试驾完CT5之后，这股期待就更加强烈了，因为当时对CT5在运动性方面的评价还是比较高的，如果它能砍掉那个拖沓的车尾，车身更紧凑一点，可能整天展现出来的灵活性就更好。
从我们得知的资料来看，CT4基本上就是CT5的按比例缩小版，全车所有的设计细节都一样，包括内饰的布局都没有改变。全系标配2.0T+10AT动力总成，是我们目前能买到最亲民的“大后超”。当年那群迷恋锐志的粉丝，现在终于可以移情别恋了，而且CT4在运动性能方面的表现会比锐志更好，动力更强，关键是价格更便宜。
关于CT4，懂哥觉得它很有爆款的潜质，因为结合CT5目前的定价，再加上凯迪拉克在优惠力度这方面的调性，这款车的性价比肯定会相当高，特别适合刚出来社会工作的工薪阶层。