初中毕业、高中毕业
对航天维修专业感兴趣
引入模块化测试设备部件维修企业也非常关注所使用的设备和工具质量。例如，(LHT)在过去几年中努力引入模块化和可扩展性测试设备，以保证更高效地完成飞机部件维修。该公司认为新型设备能够极大地提高自动化水平，提高航线可更换件和返厂可更换件的测试和维修质量。此外，LHT还建立了一个专门研究流控部件参数识别的实验室，为开发更精确的测试方法和故障识别奠定基础。飞机部件物理特性的仿真与建模也有利于新部件更快适应模块化测试，所以LHT也在不断优化生产流程，以满足客户对质量和性能方面的要求。同时，LHT为了保证持续升级的系维修后的部件带来最大的价值，考的不同需求并持续对比不同的维修方案，自行修理、与OEM签署打包协议、交由其他维修供应商或者交由保证在同一件号零件上能够提供最佳维修解决方案的企业。作为一家具备设计能力的维修企业，LHT开发了许多既节省修理成本又能增强部件可靠性的修理方法。其在德国、美国和中国的工厂在部件维修管理上不仅严格遵循精益原则，而且拥有专业的部件工程师和飞机工程师进行技术开发，以保证其部件修理保持一流水平。LHT拥有广泛的维修服务产品，从单个部件维修(SCM)到全面部件维修(TCS)、全面航材保障(TMO)等全面集成的飞行小时服务包，也可以说，除了维修和大修，还可提供许多高附加值的服务，如耗材供应、物流保障、资产管理、部件共享等，几乎覆盖了民航所有机型的部件。
新一代飞机的部件管理挑战在谈及新一代飞机的投入运营对维修企业的影响时，AJW认为，最大的挑战可能是如何获得必要的技术文件。因为OEM一直以来都在限制知识产权进入售后服务市场，给出的部件维修手册(CMM)也越来越简略。在此情况下，收购维修企业可能是正确的选择，此做法也是为了与OEM合作，而不是对抗。因为第三方供应提供从头到尾的支持服务，平衡资金和库存成本都非常有利，另一方面更加专注机队经营而不是部件管理。AJW就是个很好的实例，这样，每家OEM可以只与一个客户AJW合作，从而使AJW成为其支持单位而非竞争对手。而LHT认为，在新一代飞机系统中，最显著的变化是出现了越来越多的电动、电子元件和系统，迫切需要维修企业掌握更多的航电和机电专业知识。例如，现在的飞机部件拥有越来越多的数字化数据接口，而这些数据都需要在维修活动中被分析和理解，才能明白软硬件的交互，才能寻找到识别故障根源的新方法。当然，部件维修中3D打印等新生产方法也很必要。
OEM的角色在飞机部件维修方面，OEM同样扮演着重要的角色，尤其在航材供应以及一些独家维修服务方面。因此LHT希望OEM的影响能够更大，特别是在新一代飞机及其部件上。LHT与OEM已经建立了很多密切的合作，希望将OEM的专业技术与汉莎技术多年来的维修实践经验相融合，为客户提供最好的产品。同时，LHT力争使其全球部件维修市场份额达到125亿美元，到2020年达到200亿美元。该公司认为，其在欧洲市场的份额仍会持续增大，同时也会抓住机会参与美国和亚洲的部件维修市场。相比之下，AJW认为OEM涉足部件维修市场应该根据不同的OEM的情况，具体问题具体分析。由于部件维修对于一些OEM来说属于主要收入来源，所以他们将采取更加主动和积极的控制措施;而对于有些OEM，自身已经意识到其产品销售方面还有很大的发展空间，更愿意专注于核心业务，而不是部件维修。发展趋势未来，在波音787和空客A350等新一代飞机的部件修理过程中，我们很可能会看到修理方法从旧的机械工艺修理方法向现代电子修理方法的巨大转变。相应地，部件维修业对于航电知识的需求也会超过对传统的机械修理经验的需求。AJW预测，未来在飞行过程中的实时数据分析和动态诊断将成为飞机维修中的最大亮点，这也将极的飞机利用率，获益良多，当然这需要供应链合作伙伴之间的紧密且强有力的合作。同时，飞机部件系统的设计及采用的技术将稳步发展，并朝着“多电飞机”的趋势发展，包括模块化、数字化以及大众消费品领域的电子产品的使用，但仍算不上变革性变化。当然，由于电系统将会逐步替代采用传统技术的系统，因此未来的部件维修中更多的是需要与电相关的专业知识和专业人员。此外，与飞机部件功能和复杂性相关的软件的影响将成为部件修理面临的的重要挑战，因为维修人员在修理时必须基于深刻理解程序代码和逻辑分析辅以物理和光学检查、以及测量等方法重新评估功能链和误差传播。同时，电子消费品寿命短及频繁报废也会成为影响飞机部件支持的一个主要因素。