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双桥（钥匙桥）双桥，作为周庄的标志，又名钥匙桥，由一座石拱桥和一座石梁桥组成，位于镇东北。清澈的银子浜和南北市河在这里交汇成十字，河上的石桥便联袂而筑，显得十分别致。因桥面一横一竖，桥洞一方一圆，样子很像古时候使用的钥匙，当地人便称之为“钥匙桥”。双桥中，石拱桥横跨南北市河，桥东端有石阶引桥，伸入街巷，石梁桥平架在银子浜口，桥洞仅能容小船通过，桥栏由麻条石建成。这两座桥始建于明朝万历年间（公元1573-1619年），世德桥由里人徐松泉、徐竹溪建造，永安桥由里人徐正吾建造。至乾隆三十年（公元1765年）皆重修，道光二十三年（公元1843年）又由里人捐资重建。永安桥在1957年再次修缮。世德桥长16米，宽3米。跨度5.9米；永安桥长13.3米，宽2.4米，跨度3.5米。双桥最能体现古镇神韵。碧水泱泱，绿树掩映，欸乃小船在桥洞中穿过，牵着牯牛的老农走上桥阶，谁家的主妇在桥边的河埠搓衣洗菜。临河的小楼粉墙黛瓦，虚掩的蠡壳窗中飘出弦乐叮咚……游人见了，无不为之入迷。关于双桥，有一则动人的故事与已故视觉艺术家，著名画家陈逸飞先生结下了不解之缘。1984年，在美国纽约留学的上海青年画家陈逸飞，以双桥为素材，创作了一幅题为《故乡的回忆》的油画，连同他的其他37幅作品，于纽约的十月金秋，在董事长阿曼德·哈默所属的哈默画廊展出，引起了轰动，尤其是那些运用油画和传统的中国水墨画手法创作的作品，描绘了姑苏的小桥流水、江南的田园风光，将美国观众带到了神话般的境地。美国权威杂志《艺术新闻》发表了题为《向西方潮流大胆挑战》的评论文章，专门介绍陈逸飞的艺术成就。当年11月，阿曼德·哈默访问中国时，将陈逸飞的那幅《故乡的回忆》高价购下，作为礼物，送给了邓小平同志，被各界传为佳话。1985年，这幅油画又经陈逸飞加工，成为当年世界联合国协会的首日封，从5月10日起在纽约联合国总部以及日内瓦和维也纳的联合国机构公开发售。联合国邮局每年发行6组邮票，世界联合国协会每年从各国优秀画家中遴选6人，请他们自行设计并绘制精美的图案，作为每组邮票的首日封。中国青年画家陈逸飞以卓有成就的努力获得了这项殊荣，也使默默无闻的双桥走向了世界，让越来越多的人领略到了中国水乡古镇的旖旎风情。钥匙桥不是钥匙胜似钥匙，它开启了国际交往的友谊之门。
富安桥富安桥，江南仅存的桥楼合璧建筑，位于中街东端，横跨南北市河，通南北市街，相传桥旁边有总管庙，原名总管桥。元至正十五年（公元1355年）由里人杨钟建，初系青石面无级。明成化十四年（公元1478年），嘉靖元年（公元1522年）两次重修，为单孔拱桥，桥长17.4米，宽3.8米，跨度6.6米。清咸丰五年（公元1855年）重修，易成花岗石，东西有级梯，中间为平面，刻有浮雕图案，桥身四角有桥楼，临波拔起，遥遥相对，据说沈万三的弟弟沈万四，因不愿重蹈其哥哥与朱元璋作对最终被发配充军的覆辙，而主动捐钱为乡里做好事，曾捐钱修建过富安桥。富安桥的名字，就是表达了他富了以后祈求安康的心愿。桥上有五块江南一带罕见的武康石，较长的一块在桥东作为行人坐歇的栏杆石，一块用作桥阶，较短的三块铺在西桥堍，足以证明该桥历史悠久。武康石采自浙江省德清县的山崖间，石面布有细小的蜂窝眼，颜色深赭，不易磨损。几百年来不知走过了多少脚步，仍基本保持原状，雨雪天也不打滑。1988年以来，有关部门先后拨款修复四个桥楼，黛瓦粉墙，飞檐朱栏，雕梁画栋，一派古色古香。桥楼内舍友茶楼和专售旅游用品的商店，既可供他人歇憩，也是欣赏水巷风光和摄影留念的好景点，为江南水乡仅存的桥楼合璧的立体型建筑。
福洪桥福拱桥在后港西口，是一座造型别致的石梁桥。桥身中间的石条上，镂刻着图案对称的花纹，中间镌有“福洪桥”三字，但当地老百姓却叫它洪桥，反而把它的真名忘记了。桥在清康熙年间由里人重建，乾隆四十九年（公元1784年）重修。桥长16.4米，宽2.1米，跨度为4.7米。相传在太平天国年间，农民起义军反抗清政府的统治，由于众多的原因，遭到失败。当时有一支太平军从外地流落到周庄，当地地主豪绅十分恐惧，勾结清政府，一面散布许多谣言，污蔑他们是青面獠牙的“长毛”，一面伺机将太平军镇压。有一天，大地主黄通令纠集地主武装势力，在福洪桥上，残酷地杀害了几百个太平军的士兵，太平军士兵的鲜血染红了福洪桥的石阶，染红了碧澄的后港河。由于“红”和“洪”谐音，从此人们就把福洪桥成为洪（红）桥，用以纪念壮烈牺牲的太平军士兵。100多年过去了，洪桥的名字仍然在流传。
贞丰桥贞丰桥是一座单孔石拱桥，位于中市河西口，连接贞丰弄和西湾街。由于周庄古明贞丰里，以里得名，为贞丰桥。明崇祯七年（公元1634年）重修，清雍正四年（公元1726年）重建。桥长12.2米，宽2.8米，跨度4.4米。该桥如今拱桥完整，磨石斑驳，石隙间伸出枸杞枝，呈现一派古意。桥西侧有一小楼，曾经是南社成员柳亚子、陈去病、王大觉、费公直等人聚会的地方，人称“迷楼”。贞丰桥和迷楼现仍保留如初，一桥一楼，相得益彰。
急水港大桥急水港大桥为昆山境内跨度较大、等级最高的桥梁，河面跨度128米，桥长344米，桥面宽12.5米。由同济大学建筑设计院设计上部构造，昆山交通学会设计谢步构造，为四孔36米下承式预应力桁架桥梁。这种新颖的桥型，在国内外较大跨度桥梁中比较罕见。这座大桥于1987年3月动工，到1989年5月竣工，历时2年零2个月，投资295万元。急水港古谓东江，为太湖的三条主要泄水通道之一，现在仍是苏申外港线的重要航道。据史书记载，这条航道已有6000多年历史，如今平均每天有4000余艘船只过境，全年货运量约4600万吨。终日舟来楫往，船队宛若长龙，十分壮观。由于它从不封冻、不淤塞，具有永不衰竭的运载力，人们把急水港称为“上海的菜茵河”，以说明它的重要。急水港把周庄分割成隔水相望的两部分，历来只能靠小船摆渡。据1987年统计，年摆渡量为146万人次，自行车7.3万辆次。遇台风季节，渡口停航，人们就只能望河兴叹，这给经济建设也带来了束缚。经过再三论证，当时的昆山西安人民政府决定建造急水港大桥。。大桥桥北为江南水网地区软土地基，水下淤泥深厚，且有流沙，急水港水深流急风大，给施工带来了很多困难。经过两年多的努力，终于大功告成，结束了千百年来人工摆渡的历史。现在，桥上可通过汽车和行人，桥下可通轮船，给周庄的交通带来很大便利，使周庄与外界的联系变得更加紧密。