自从荣御和林荫大道退出后，君越便扛起了别克品牌旗舰车型的大旗。虽然产品本身的定位是中型轿车，不过5026mm的车长以及2905mm的轴距已经是这一级别中天花板的水准，甚至能媲美一些标轴的C级车了。
车辆除了旗舰轿车的定位外，也是一款有着商务定位的产品，因此君越将更多的重点放在了隔音和内饰用料与质感表现方面。以车辆隔音为例，双层玻璃加BOSE提供的ANC主动降噪技术确实赋予了车内很好的静谧性，实测车辆60km/h的噪音值为58.6db，对比同级别的迈腾(60.7db)、亚洲龙(63.2db)和金牛座(63.9db)这些同级别商务车型确实有着更好的表现。而内饰用料和氛围营造一向是别克的拿手好戏，车内大面积的皮质包裹在质感方面确实很加分。
早在2018年末，亚洲龙作为一汽丰田的全新旗舰就已经在国内亮相，而到了2019年，全新上市的亚洲龙彻底替换了皇冠的地位成为了一汽丰田全新旗舰。与雷克萨斯ES同样基于TNGA-K架构下打造的亚洲龙，三大件以及轴距(2870mm)都与ES保持了一致。虽然优惠仅有可怜的5000元，但对比雷克萨斯ES加价的情况，以及相差十万的售价，却能得到差不多的体验，就已经成了亚洲龙最吸引人的地方。
亚洲龙最早的首发阵营仅有2.5L燃油版和双擎版，不过市场反映并不是十分不理想，每月基本仅维持着3000左右的销量。而随着去年9月2.0L动力的入局后，亚洲龙每月都能达到6000~7000的销量，可见大多数消费者都更热衷于2.0L+CVT的动力总成。
说起皇冠，它的历史和辉煌真的比介绍现款车型的产品细节要精彩得多。号称车型巅峰的12代皇冠，在产品力方面有着3.0L V6发动机、双VVT-i技术的加持，在市场方面凭借优秀的豪华质感和顶尖的工艺水准收获大批粉丝，即使卖40万的售价，在当年商务车领域遇上“官车”A6L也丝毫不慌。
但现在的皇冠却再也无法触及当年的辉煌，由于用料和配置方面的缩水，导致皇冠的口碑开始出现了下滑，进而影响了车型销量。曾经也有3000~4000左右的销量，如今仅剩300~400。本以为TNGA是皇冠重生的机会，一丰却用亚洲龙取代了皇冠的地位，如今的皇冠，买的也许只剩一份情怀了。
但其实在海外市场，基于TNGA-N架构打造的全新皇冠早已上市，只是国内引进遥遥无期。如果能够引进，按照海外媒体基于全新皇冠的体验与评价，一丰旗舰轿车的地位依旧属于皇冠。以国内可选择的TNGA架构车型来看，基于这一架构打造的车型在安全性和驾乘品质上都有了很大提升，皇冠也不例外，除了自身车辆结构的安全性外，盲点监测、主动刹车等安全配置的加持也是整车产品力的一大加分项。
大众的旗舰本属于辉腾，但辉腾停产后，大众家族的二把手辉昂便接过了品牌旗舰大旗。作为大众的旗舰轿车，辉昂的产品力其实一点都不低。相比产自MQB平台的帕萨特、朗逸等，辉昂产自更高端的MLB纵置平台，采用2.0T以及3.0T V6发动机，分别匹配代号DL382和DL501两款纵置7速双离合变速箱。
辉昂的在发动机和变速箱等核心技术上，无论是平台还是零部件本身，都是以大众集团最高标准生产，其中这款3.0T的V6发动机的罗茨机械增压器等技术也是看点满满，空气悬架加和细腻的油门调校，加上应有尽有的高端配置，这真的就是一款驾乘体验都十分舒适的老板车。