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我是航空指挥官4初体验介绍

经过了漫长的等待,终于体验到了新作ATC4的新作,4代所带来的第一座机场依然是所熟知的东京羽田国际机场(とうきょうはねだこくさいくうこう)。
工具/原料

台式机、笔记本

方法/步骤
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先简要介绍一下羽田机场:拥有跑道四条,分别为34L/16R,34R/16L,05/23,04/22,其中对于2010年新落成的05/23跑道,在游戏中05端只作为起飞位置,23端作为降落端。除此以外34R/16L跑道两端均可以既作为起飞阵位又可以作为降落阵位,而对于34L/16R跑道,34L端只作为降落位,16L作为起飞阵位;对于04/22跑道,22端为降落端,04基本没功能(在ATC3中的羽田扩建前版本中,04端可作为起飞阵位)。

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由于经过了扩建工程,羽田机场在34L/16R跑道的西侧获得了第三座航站楼。游戏开场界面保持了日系小众游戏一贯的单纯街机风格, 背景音乐甚至略显粗糙,没有ATC3刚载入时各个机场的宣传动画片,当然在每个stage结束后也没有一分钟左右的小短片,还记得ATC3系列中每座机场 通关后都会播出以优美的《All for love》为背景歌的5分多钟的小短片,在ATC4本作中貌似什么都没有。ATC4新加入了一个功能大大提升了本作的可玩度,操作者可以选择羽田机场运行的某个时段来自主建立关卡。同时游戏中的时间机制也发生了巨大的变化,由ATC中的3:1还原为1:1。

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一、跑道运用时注意的要点:1、除了最基本的根据风向风速选择跑道以外,还要考虑到不同跑道进近航班与起飞航班航路冲突问题,该问题主要存在于以下两点:(1)使用34R跑道起飞的航班在上升过程中可能会与使用22跑道降落的航班出现near miss的问题。这一现象在三代中表现得尤为突出,如果不加注意的话很容易产生事故。(2)使用05起飞阵位起飞的航班可能会与正在向34R端进近的航班产生near miss事故。因此当航班在05端起飞前要注意34R跑道的进近情况。

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2、在跑道使用规则上,ATC4比ATC3明显要严格得多,在ATC3中,由于使用同一跑道降落的航班距离过近,在前序航班尚在跑道上滑行并contact ground时,后续航班也降落在跑道上的情况屡见不鲜,在成田机场(なりたくうこう)中又一次还出现三架距离过近的飞机冒死先后降落在同一跑道上同时滑行的盛景。而这一景象在ATC4中一去不复返了,想玩心跳的人还是去ATC3去体验吧。由于4代中引进了更加严格的跑道使用规则,在保证了航班安全的同时也降低了跑道运用效率。4代中,如果跑道上的前序航班还未从跑道脱离并完全进入滑行道之前,后续航班在最终进近时会自行go around,同时机场会因此产生风险因素,复飞的航班接下来进入盘旋航路,并在结束盘旋后再次进行降落,一般而言盘旋航路会非常漫长,可以选择change route。起飞时的跑道管理也相当严格,由于前序航班起飞时对跑道的空气扰动相当巨大,后续航班必须等到前序航班完全脱离跑道并上升后才能够进入跑道,否则也会增加机场的风险因素。

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二、ATC4与ATC3的提升:1、ATC4最大的看点就是基本完全还原了羽田的规模,在该版本中可以领略羽田机场的雄姿,相比于3代中各种被简化的机场设施,开发团队对羽田机场模型的构建可谓煞费苦心,地面滑行道的运用也与真实机场相差不多。对于飞机模型的构架也提升了不少,最明显的就是涡轮发动机高速旋转时的真实感,同时飞机的飞行姿态、着陆时的落地曲线等都把握得很好,没有了3代中的生硬感。

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2、另外一个巨大的提升就是飞机涡轮发动机的轰鸣声会随着飞机在地面滑行、起飞阶段、上升阶段、巡航阶段的不同工况而改变,声音告别了3代中的单纯感。

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3、值得点赞的还有指挥官可以实时了解到每架航班此时的各项运行数据,包括实时的速度、飞行高度等。

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4、最后要称赞的就是指挥官对于航班飞行航路的掌控能力相比于3代有了相当大的提升,可以在航班联系进近塔台前进行route change、speed change,并在航班在最终进近前随时让其go around。这一点可比3代中有时因为操作失误却无能为力眼睁睁看着等死要好得多。

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三、ATC4存在的不足之处:1、相比于3代最后一关中美丽的东京夜景,4代对于东京市区的把握可谓是一团糟,除了新搭建了一个东京晴空塔的模型之外基本毫无亮点;

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2、此外3代中,每架降落航班都可以由指挥官来选择降落跑道和停靠spot,以方便航班以最高效率到港(当然即使是在3代中,spot也最好不要去随意改变),但在4代中对跑道的选择基本轮不到指挥官来管,除非出现由于风力风向变化导致顺风跑道关闭时才可以去改变跑道,这的确是一件需要去适应的事情。

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3、机型相比3代少了许多,主力机型只有B787-8、B777-200、B767-300、B737-800、B737-400、A330-300。其中B787在3代中只在名古屋中部机场中作为表演机出现过,这次在羽田则是完全大规模投入商业运行,出镜率非常高。但少了诸如B747等机型。也少之又少,除了ANA、JAL、SNJ、ADO、SKY外,只见到了印度尼西亚航空、韩亚航空、中华航空、菲律宾航空、长荣航空、国泰航空、未出现3代中曾出现的上海航空、亚洲航空、NCA。

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