9、2012年：迈巴赫梅赛德斯自2002年起开始了与劳斯莱斯（RollsRoyce）和宾利（Bentley）新款超豪华全新跑车的竞争，而这场迟来而又犹豫的尝试终于在去年宣告失败。迈巴赫（Maybachs）在加长的奔驰S系平台上生产，却比S系更加大气，看上去一如既往地适合中东的石油老板们。制造商鼓励车主坐在后座，让别人驾车，以更好地享受航空风格的可躺式座椅、震动坐垫和饮料冷柜。
8、2011年：水星埃德索尔福特于1937年努力打破了通用汽车（GM）对中高端汽车市场的垄断地位，不过两年前，CEO艾伦穆拉利让其一腔心血付之东流，直接原因就是穆拉利的“同一个福特”战略。由于缺乏对独特产品的投资，以及福特无法对该品牌进行合理定位，以招徕更加富裕和成熟的顾客，水星已经衰败了多年。它的终结意味着美国退休人员协会的旗舰车大侯爵的停产，也导致林肯-水星经销商被迫与以产量为目标的福特销售点合作。
7、2011年：萨博全球的汽车爱好者无不为萨博（Saab）的苟延残喘扼腕叹息。在全球各地的瑞典汽车中，萨博占有一半的份额，然而它还是在运营62年后终告破产。通用汽车于2000年完成了对它的收购，但却并没有推出新款车型，并于2010年将其转手卖给了精品汽车制造商世爵（SpykerCars）。世爵在资金紧张、部件缺乏的情况下难以制造汽车，而萨博的销量也跌至3.2万辆。牢固结实的9-3和9-5车型在2011年完全停产。
6、2010年：悍马悍马（Hummer）于1992作为民用版的多功能军车在市场上销售，并在六年收购。通用汽车为悍马在尼基市场进行的营销活动，实在是不合时宜的冒险。油价上涨是压死悍马的最后一根稻草。2009年，通用汽车的政府关系部门毫不犹豫地决定：公司破产后，悍马将不再是一个核心品牌。将悍马出的努力宣告失败后，最后一辆巨轮悍马的生产日期定格在了2010年。
5、2009年：庞蒂克所有消失的汽车品牌中，庞蒂克（Pontiac）是人们最怀念的一个。庞蒂克的历史可追溯到1926年，它塑造了的良好形象，旗下产品包括令人难忘的庞蒂克GTO。一直到1988年，庞蒂克仍然是美国第三受欢迎的国内汽车品牌。不过20世纪90年代早期，Fiero停产后，庞蒂克的名字开始更多地打上了通用汽车平台的烙印——缺乏特色，毫无魅力。2010年，在密歇根州通用汽车Orion工厂的装配线上，最后一辆G6孤苦伶仃地下线之后，庞蒂克宣告停产。
4、2009年：土星罗杰史密斯“与”更换过好几个不同的品牌理念。土星在1990年作为低成本高质量美国制造业的试验品诞生，又以高价进口了德产汽车欧宝结束。临死前的最后一搏是计划由雷诺-日产接管其生产，并由超级经销商罗杰？彭斯克接手销售业务。然而这项计划最终宣布破产，土星也因此进入了历史课本，成为商学院讨论眼高手低现象的商业案例素材。
3、2008年：五十铃五十铃于1981年以名为P up的小卡车打入美国市场，之后又推出了Rodeo和Trooper多用途运载车，并随着SUV的繁荣，于1996年达到了销量顶峰。不过五十铃质量较差，还缺乏市场智慧，加上一些古怪的产品决策（建立在载重汽车底盘上的双门汽车VehiCROSS只能被形容为“雄心勃勃的笨家伙”），注定了它的成功非常短暂。五十铃首先退出了客车领域，之后是SUV和小卡车。
2、2004年：奥兹莫比尔奥兹莫比尔创立于1897年，它在20世纪的后半段享尽荣光。控制了美国市场一半份额，而奥兹莫比尔与庞蒂克和别克一起，占生产线的重要位置。1976通用汽车的市场占有率随后就开始下降，来自国外的竞争加剧，而奥兹莫比尔的个性在通用汽车巩固运营的过程中消失殆尽为了逐步停产奥兹莫比尔并收购其经销商，通用汽车付出了昂贵的代价，以至于通用在破产之前都不敢关停其它品牌。
1、2001年：普利茅斯1928年，普利茅斯从老的废墟之上冉冉升起。作为雪佛兰和福特的低价竞争者，普利茅斯在20世纪40至50年代取得了巨大的成功。然而，克莱斯勒资产越来越不稳定，注定使它从20世纪70年代开始再也难以掩饰拙劣的企业战略。随着更多资源投入高利润的汽车生产线，比如道奇和克莱斯勒，普利茅斯汽车的生产线日渐萎缩，只剩下Neon、Voyager和Breeze三款车型，最终戴还是终止了其业务。