Pico汽车示波器
笔记本电脑，并装有Pico 6 Automotive软件
首先是试车确认故障。的确如此，热车后车一加速就会剧烈反抗，在这样的情况下很难驾驶，而且听起来像是伴随着轻微回火。对我来说，似乎是绝对的供油问题。并且，由于有六个独立的线圈，看起来与点火系统关系不大。我最先想到的是空气流量传感器（MAF）坏了，但怎么能错那么多？快速扫描没有发现被记录的代码，所以，我开始选择用Pico示波器检测相对容易的空气流量传感器（MAF）、节气门位置传感器（TPS）和氧传感器（O2）。这样子可以证明空气流量传感器（MAF）是不是坏了。结果并不如预期。空气流量传感器（MAF）的电压并没有出现太低，但加速的时候相反地变少了。我还注意到当节气门全开（WOT）的时候，传感器保持在闭环。
好了，现在来检查燃油输送。一个快速的体积和压力测试并没有找出要关注的原因。下一个想法是连接喷油器再做一次同样的测试，这是为了可以观察到脉冲宽度，以此确认ECU是否尝试增加供油。看吧！现在我知道为什么会有轻微缺火和停顿了。这是因为喷油丢失了，而一个快速的设置证明并没有失去供给喷油的电源。
接下来，我决定检查点火发生了什么事情。那也有问题，它要么是完全丢失，要么是线圈造成不稳定。这个必须是曲轴或凸轮轴的输出。不是，很好。
有可能是ECU吗？因此，我拔出ECU并检查了电路板。它的确有水损坏的痕迹，但非常小。这个可能会是这些症状的原因吗？正在此时顾客打电话来问情况，我告诉他我所发现的情况和我目前的想法是ECU，但我想有更多的时间来考虑这些。他然后告诉我BMW也注意到了水渍的损坏并且想更换3000$价格的ECU，但不能保证修好。尝试更换一个$800的干净的喷油器和一个全新的MAF传感器后，情况并没有改善。然后我回去原来的捕捉中寻找某种线索。有时候，点火控制不佳似乎有一个奇怪的规律。我决定检查哪些线圈是排除这种不规则规律性的。前三个线圈，后跟2缸的1缸总是点燃。同样的还有后面的两个线圈，这里是线圈堆集的地方。也许是一个线索。在这个点火控制不佳的规律区域，第二个还有后面一个线圈似乎在上次点燃。所以这一次我主要连接上第二个点火线圈的初级线圈，看看是否能发现别的什么。
马上，我就看到了一个问题。当ECU关掉喷油和点火时,它总是提前允许第二个线圈点燃。哈哈！稍后，我通过拔除2缸线圈也证明了这个。现在，车辆除了单缸失火外，一切都如预期运转。更换线圈后，故障修复了。虽然修复的只是一个线圈，它表现的并不是一个简单坏了的线圈的问题。车主去的其它六个地方都在这里遇到了麻烦，而车主花了1900$的修理费用却没有修好。这辆车送还给了一位高兴的客户
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