新旧离合器对比左图是最新改进的DSG离合器总成，从外观上明显可以看出改进后的离合器除去了缓冲弹片（手指的部分）。而以下车辆的这个弹片就是被打磨掉了，具体我们往下看
撤销了圆孔设计，据说内部的摩擦片、压片材料有改进。分离轴承设计、安装位置有所不同，安装的公差做了调整。这个主要是减少顿挫的
症状说明：初始没有注意到什么异响，2档、3档会有响声。分析噪音来源是变速箱处，后面越来越严重。途便技师通过路试后确定是变速箱处有明显的哗啦哗啦响声，油门越大，响声越严重。判断需要把变速箱拆下来进行大修
现在途便技师将变速箱拆卸下来一探究竟
变速箱与发动机成功分离，准备开始下落
变速箱型号：OAMDSG 七速双离合变速箱总成已经成功落地，现在很多汽车都使用了双离合变速箱，这种变速箱在使用过程中容易出现离合器烧蚀的故障（特别是干式双离合）
变速箱拆下来了在回头看看导向轴承内的齿全部已经被打碎掉
新旧对比。原车的已经全部打磨掉了，地上还有很多碎屑。
有些卡环会安装的非常紧，有时需要按压双离合器，效果如下图
图片为拆下来的离合器总成。在现在技术条件下，干式离合器最大的优势就是维修保养便利而且费用低，当然如果使用不当，很容易将离合器烧毁离合器的常见故障有：1.换挡困难，由于压盘没有与定位销准确定位2.离合器打滑，由于离合器摩擦面占油或离合器自调机构卡滞3.离合器抖动，由于离合器调整不正确，有磨损等情况4.失去驱动力，由于离合器在超过所选择的档位最高时速时分离，因使用不当，造成摩擦片烧毁5.踏板沉重，由于分离轴承导向套筒损坏，或分离臂/拔叉弯曲或损坏导致
图片为损坏的现象，缓冲弹片已经磨段，具体看下图比较就更清楚了
正常应该是这样的，现在改进后的离合器取消了这个弹片的设计，往上第一张图片有明确说明对比
变速箱周围都是打磨的痕迹
这是新的离合器总成正面效果图
目前的双离合的市场应用已经比较广泛。干式和湿式在工作原理和基本构造上没有本质的区别，最大的不同在于对摩擦片散热的处理方式。其实无论是7速干式还是6速湿式，变速箱损坏的地方95%来源于《滑阀箱》和《离合器》（这就是一般DSG“凶”案里面的“元凶”）则常见的故障表现为顿挫、抖动、冲击、异响等故障现象多种多样。不过，湿式离合器的损坏几率远远低于7速干式
新的离合器总成已经装好，准备装车
干式双离合变速箱有其不可避免的设计缺陷，光凭升级软件是治标不治本的。而作为使用者，驾驶员的正确使用也很关键。如何避免频繁换挡问题作为干式双离合变速箱，其实问题就是如何保证良好的散热。因为短时间内频繁的档位切换。势必会使执行机构以及摩擦片温度升高。导致最后报警，以及损坏。当遇到拥挤路段时，不停的起步跟车，我们可以使用双离合的S模式，就是运动模式又或者是手动模式。这样双离合变速箱始终是在1档前进，当档位一直保持在1的时候，就不存在离合器的不断切换，可以避免因为不停切换档位而造成的变速箱过热报警故障了 发表此贴没有hei的意思，奥迪A3外形时尚，车辆配置较为丰富性价比很高。反对别有用心的人，真实案例分享，车友们做个了解，遇到问题后能有个自己的判断，有变速箱问题可以问我，我会第一时间为大家一一解答