相比蓝标版车型采用的运动设计，红标版采用的大嘴造型让H6 Coupe的车头显得更加的厚重，未来即将面世的全新H6也将采用这一前脸设计，包围底部还配有十分实用的底部护板，大灯方面，车辆采用了可自动调节照射高度的智能氙气大灯，并配有LED日间行车灯。
从目前的数据来看，全新H6的车身数据相比H6 Coupe在长宽高上略占优势，但轴距方面反而是H6 Coupe更胜一筹，达到了2720mm，也让我们对它的空间表现更多了一份期待。
H6 Coupe的配置还是十分让人满意的，全系标配无钥匙进入及无钥匙启动、倒车影像及后驻车雷达也是标配，前驻车雷达除都市型外也都有配备，同时在我们今天试驾的这款尊贵型上还搭载有右侧盲区辅助功能，通过方向盘上的按键打开后即可实时观测车辆右侧盲区，给驻车及行驶在狭窄路段时带来更大的方便。外观上还有一个比较有特点的地方就是车辆的轮圈，厂牌商标并没有像一般车型一样设计在正中间，看上去颇具个性。不过我觉得如果中间部分还能做一定的修饰，整体效果会更棒。
打孔真皮方向盘的配置真的非常全面，定速巡航及多媒体控制都很容易上手，后侧的手动换挡拨片也有着非常清脆的手感。炮筒式仪表盘的样式相对比较传统，中间的液晶屏幕则提供剩余的车辆信息，胎压监测不仅为全系标配，同时还可以显示轮胎温度，提高了行驶时的安全性，值得表扬。新款H6 Coupe汽油版车型搭载依然是代号为4C20的2.0T涡轮增压发动机，最大功率和峰值扭矩分别为197马力（145kW）和315牛·米，在数据表现方面相比同级别不少对手而言并不突出。而与发动机搭配的则是7速湿式双离合变速箱，由格特拉克提供，同时搭配来自采埃孚的电子挡杆，方向盘后还配备了换挡拨片。
新款H6 Coupe汽油版车型搭载依然是代号为4C20的2.0T涡轮增压发动机，最大功率和峰值扭矩分别为197马力（145kW）和315牛·米，在数据表现方面相比同级别不少对手而言并不突出。而与发动机搭配的则是7速湿式双离合变速箱，由格特拉克提供，同时搭配来自采埃孚的电子挡杆，方向盘后还配备了换挡拨片。
底盘悬架方面，车辆依然采用前麦弗逊式独立前悬架+双横臂式独立后悬架，并采用电动助力转向系统。全系车型中，配备双离合变速箱的车型均采用前轮驱动，只有6速手动车型才有四驱系统可供选择。
这么看来，哈佛H6似乎已经不是当年那个三大件万年不换代的老气车型了，新款大气的外观造型、丰富的配置以及合理的空间布局也使其在同级别车型中能有很好的均衡。不过小编在一些测评视频上看到，业内同行普遍反映刹车和转向有些槽点。小编建议大家，如果想要入手，最好还是去4S店认真试驾一下，除了这两点，整车的表现都很棒，再说一下变速箱的平顺性，已经优于不少合资品牌车型了。