对于普通人而言，汽车是代步工具；但对于某些土豪而言，汽车是玩具，而阿斯顿·马丁Vulcan，显然就是有钱人的大玩具，它有个中文名：“火神”，如此威武霸气的名字，可想而知性能绝对差不了、价格低不了，注定只为少数人所拥有。
Vulcan的外观虽然科幻，但还是比较接近量产跑车的，不过它实际上算是赛车，因为原厂的Vulcan不能合法上路，它专为赛道而生，为了追求轻量化采用的是全碳纤维车身。
像这种只能跑赛道的跑车也有一些，比如有着“第六元素”之称的兰博基尼Sesto Element、基于LaFerrari打造的法拉利FXXK等，Vulcan和它们一样也是限量版车型，全球限量24台。
由于纯赛道的定位，Vulcan实际上是没有倒挡的，要倒车只能看臂力强不强了，不过由于全碳纤维的车身带来的显著减重，推起来也不难。同时，它搭载的7.0升V12自然吸气发动机能迸发出超800马力，使得这辆车的推重比非常恐怖，赛道性能不可小视。
虽然有不少人排斥新能源车，但迫于政策的压力，国内外不少车企都开始研发制造新能源车型，这甚至已经蔓延到了超跑品牌，就连法拉利也不例外。当然，大部分超跑即便做新能源车，也仍然坚持混合动力而非纯电动，比如法拉利之前的旗舰车型LaFerrari，以及新近推出的一款超跑——SF90 Stradale，只不过前者是油电混合，而后者是插电混合，可以纯电行驶，当然，纯电续航仅25公里。
法拉利近几年推新车的节奏虽然迈凯伦那么快，但也接连推出了几款跑车，比如F8、Roma以及SF90，更重要的它们的售价都在两三百万左右，让人有点搞不清它们各自的定位。
说实话，在我未深究SF90时，以为它是法拉利的新旗舰，因为它是继拉法之后第二款混合动力，更重要的是，它的性能足够强悍：系统综合功率1000马力（超过拉法）、百公里加速2.5秒（比拉法快），据法拉利自家测试，它在赛道实际上也比拉法快。但它其实并不是旗舰车型，而且外观对于法拉利旗舰而言不够凶悍，“含蓄”了一些。不过结合价格看，这真的是一款“性价比”很高的超跑。
但它其实并不是新的旗舰车型，而且它的外观对于法拉利旗舰而言，还不够凶悍，显得“含蓄”了一些，不过结合价格看，这真的是一款“性价比”很高的超跑。很显然，SF90和马丁“火神”不同，它是一款量产车型、可以合法上路的公路跑车，这意味着它必须有倒挡，不可能在路上掉不了头就下来推吧？那么我为什么把它说它“没有倒挡”呢？因为它虽然有个“R”挡，但变速箱实际上是没有倒车这个挡位的，作为混合动力车型，它的倒车动作由电机执行，这样不仅可以使得停车时更安静，少了倒挡执行元件还可以进一步减重。