改装校车轮胎时有哪些注意事项？

经常看到有些爱车的朋友，刚买了新车就开到轮胎行，把轮胎甚至轮圈全部换掉，一般人都会觉得可惜，甚至是浪费！其实，他们只是想替自己的校车换上造型帅气又漂亮的轮圈，或者加大轮圈和胎宽，这么一来会让整部车看起来更加威猛，更具跑格。但这些朋友在行动之前是否都经过深思熟虑，仔细评估过其中的利弊得失呢？不能只为了漂亮帅气而改装一般对车比较了解的人都会有个概念，就是把轮胎加宽之后会提升整体的操控性能，但可能会牺牲掉一些舒适性，而且在引擎动力并未提升的状况下，加速性也会减弱。因为较宽的轮胎摩擦系数较大，抵销掉一些动力输出。事实上，这种观念并不完全正确，因为通常原厂所设定的轮胎尺码，绝大多数都是经过通盘的考量，也就是说在抓地力、噪音降低和省油性等各方面都能兼顾到均衡的表现，除非个人有特殊需求，则实在没又必要劳民伤财去做更动。现在材料科技越来越进步，如果你够内行，加大的尺码完全合乎原厂建议之容许范围，而且搭配了重量更为轻巧的合金轮圈，那么不但抓地力能够增加，油门反应更为轻快，整体的操控性能也能获得提升。当轮胎尺寸不对或扁平比过低时，除了影响舒适性也会造成时速表误差值变大。太过夸张的改装会影响行车安全我们也经常在路上遇到有些车子把轮胎加大加宽到超夸张的地步，不禁为他们捏了一把冷汗。因为如果你的胎宽超过车子原先设定的范围时，胎壁极可能就会摩擦到轮拱或叶子板，不但开起来别别扭扭，舒适性也会大幅地降低。而当胎宽超过原厂设计的限制时，车子的操控性反而会变得过于敏感，尤其在路况不佳的地段，只要碰上石头或坑洞，车行方向很容易会受影响，方向盘也会变得不好操控，万一再遇到紧急的突发状况，可能就会造成意外。帅气是要付出代价的；因叶子钣过于突出车身，导致胎圈尺寸选择少，同时无法兼顾舒适及耐用性。当铝圈J数过大时(比轮胎)会形成蹦胎效果，却也提高了行车的危险性。符合原厂设定范围的改装才是正道俗话说“万变不离其宗”，不论想怎么改都必须在原厂容许的范围内，且外径不能变。这么一来就得降低轮胎的扁平比，让胎壁降低可使在过弯时的变形幅度减低，增加抓地力。当然，为求良好的抓地性能而刻意选择过低的扁平比，最大的风险是遇到大坑洞时轮圈极容易震裂或变形，通过不平路面时吸震功能更差，常会令人感觉“酥酥麻麻”的，日子一久对避震器和方向机柱都会有伤害的。 因此，想让自己的爱车更有型或性能更加提升，要想动到轮胎部分，那么对于胎宽、圈径、扁平比、轮圈轻量化、甚至底盘强度都必须通盘考量，才不会弄巧成拙。