汽车发动机机油消耗量过多原因分析..

机油外部泄漏可能原因：（1）润滑系统各孔口、油管接合不牢，密封面螺栓松动，密封圈（衬垫）老化腐蚀，造成机油外漏。（2）曲轴前、后油封磨损或损坏时，将发生漏油现象，且漏油量较大。（3）机油压力过高，导致密封衬垫、密封胶圈破裂，造成机油外漏。2.曲轴箱通风装置失效曲轴箱通风装置失效可能原因：（1）曲轴箱内的废气循环不畅或不循环。（2）曲轴箱进气不畅或不进气。（3）单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损。3．活塞、活塞环和缸壁之间间隙过大，气缸变形可能原因：（1）当活塞、活塞环和缸壁由于磨损造成间隙过大时，活塞就会在气缸内摆动，造成过多的机油从活塞的一侧进入到燃烧室内。（2）气缸磨损成锥形或椭圆形后，圆度或圆柱度超出技术标准，活塞、活塞和缸壁就不能很好地贴合，飞溅的机油就从缝隙处上窜到燃烧室而被掉。4．活塞环磨损或损坏可能原因：（1）活塞环在环槽内卡住。活塞环在环槽内卡住后，机油就得不到控制。（2）活塞环磨损或断裂。活塞环磨损或断裂后，特别是油环损坏时，就不能保证正确的张力和间隙，对气缸壁的压紧力变小，刮油作用降低，导致机油进入燃烧室燃烧，另外，燃烧室内的燃气经活塞进入气缸下部并使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧。（3）活塞环槽磨损。活塞环、活塞环槽磨损后会使活塞环的侧隙、背隙增大，窜油量增多，机油被泵入到燃烧室燃烧。（4）活塞环端隙（开口间隙）过小。活塞环端隙（开口间隙）过小将使发动机工作时活塞环的切口端面相互顶住，导致活塞环和气缸拉伤，严重时会使活塞环断裂，使机油消耗增加。（5）活塞环安装不正确。如果气环安装方向颠倒，环不是将机油往下刮入到曲轴箱内，而是将机油向上刮入燃烧室。（6）活塞环对口。活塞环对口就相当于为飞溅到缸壁上的机油提供了一条上油的通道。（7）活塞环的端隙、侧隙、背隙过大，使机油进入燃烧室。5．气门导管磨损过度、折断当气门导管、气门杆部磨损过度，气门导管折断，气门杆油封失效时，机油就会从气门杆与气门导管的配合间隙处大量进入气缸而被烧掉。6．气缸垫漏油气缸垫上的机油孔损坏与气缸、水套相通，导致润滑油进入气缸燃烧或进入发动机的冷却系统，造成消耗量过大。7．凸轮轴轴承磨损或损坏，导致通过气门与导管进入气缸的机油量增多，造成机油泄漏量增大。8．发动机气门护罩内的隔板或油气挡板丢失，造成过量的机油油气通过曲轴箱通风装置进入到燃烧室燃烧。9．曲轴轴颈、曲轴轴承磨损或损坏曲轴主轴颈、曲轴连杆轴颈、曲轴主轴承、曲轴连杆轴承磨损或损坏后，会使过多的机油飞溅到气缸壁上，超过油环的刮油能力，从而使上窜到燃烧室的机油量增加。10．发动机转速过高（1）发动机高速运转时，因惯性的作用，被激溅到气缸壁上的机油数量会增多，而油环在高速滑动时，其控制机油的效果会下降，从而使过量的机油窜入燃烧室。（2）曲轴箱内机油受高温、高速运转机件作用，温度会增高，产生过多的油气通过曲轴箱通风系统而进入到燃烧室燃烧。（3）机油温度增高后，机油变稀，也会导致机油进入燃烧室的量增加。11．曲轴箱的机油面过高油面过高被激溅到气缸壁或活塞环槽内的机油会增加，使过量的机油被泵入燃烧室燃烧。12．发动机温度过高发动机过热，使大量机油受热成为蒸气，由曲轴箱通风管进入到进气管与混合气一同进入燃烧室被烧掉。13．机油质量差劣质机油稳定性差，在发动机工作时会被快速分解消耗，导致机油消耗量过多。同时还会引起其它零部件的快速磨损，间接造成发动机机油消耗量过多。14．装有废气涡轮增压器的发动机，有可能因为涡轮增压器发生故障，造成发动机机油大量进入燃烧室烧掉。如果发现发动机机油大量消耗，尾气排放呈蓝色，但是发动机缸压正常，发动机动力也没有明显下降，那么应该检查废气涡轮增压器是否烧机油。因为废气涡轮增压器是连接在排气歧管上，工作温度非常高，而涡轮增压器的轮轴轴承与发动机采用共同的机油润滑，一般从发动机油底壳处引机油到涡轮增压器。当涡轮增压器的机油油封因为高温失效或涡轮轴的径向和轴向间隙过大，机油就会通过发动机进气歧管进入到燃烧室烧掉。15．对采用气压制动的汽车，应检查空压机的机油消耗情况。空压机窜油会使大量的机油随压缩空气排出，可以通过检查油水分离器、贮气筒中是否有较多机油来判断。16．对装有水冷式机油冷却器的发动机应检查发动机散热器内是否有机油。散热器内如有机油，可能是机油冷却器破裂或密封胶垫损坏，从而造成机油进入到发动机冷却系内，消耗量增加。