现款奇骏的设计可以追溯到2013年，那时我们对它有了第一印象。从那以后，其功能和配置逐步增强，尤其是在安全技术和造型设计方面，但内部风格、动力系统和驾驶体验没有明显变化。
新一代日产Rouge（奇骏）在外形上也开始走年轻化路线，分体大灯非常个性，这样的设计手法，日产已经在全新JUKE上用过，至于看不看得惯，就看个人喜好了。内饰也很运动，有流行的双大屏也有电子排挡杆，同时并没有放弃物理按键，这一点值得给好评！
现款奇骏基于雷诺-日产联盟的CMF模块化平台打造，新一代奇骏则采用了新升级的CMF-C/D平台。新车的具体尺寸数据目前未知，参考现款奇骏2706mm的轴距，新一代奇骏的尺寸必定会有所放大。
动力部分，国产新一代奇骏预计会搭载和天籁相同的2.0L自然吸气以及2.0 VC-Turbo涡轮增压发动机。最大功率输出预计分别为159马力、252马力，全系匹配CVT变速箱，有前驱和四驱版。其中，2.0T发动机可算是新奇骏的一大亮点，考虑到“两田”都有混动撑门面，日产再用2.5L给奇骏作高配，实在说不过去，联系目前国内消费者对涡轮增压发动机的喜爱，2.0T可变压缩比呼之欲出。关键就看价格，2.0T能否与对手的双擎版本拉开差距，将成为制胜关键。
除此之外，新奇骏四驱版车型不仅会有驾驶模式选项，且四驱系统依旧会带有中央差速锁，这会使得奇骏依旧比普通的城市SUV有更好的通过性。仅从上面的信息来看，是不是感觉新奇骏在设计以及配置等方面都达到了令人满意的程度，保住销量第3，甚至更进一步应该不是什么难事？但详细分析，情况其实远没有那么乐观！
首先，设计上风格大变，走年轻、个性化的道路，这是当下市场的转变所决定的，但却很有可能是奇骏自身难以适应的。以新一代天籁的销量表现为例，年轻、运动化的转变并未收获预期效果，反而使其再难与曾经的对手们分庭抗礼，新奇骏会不会步此后尘，尚难断定。
再次，面对丰田新款RAV4、威兰达以及本田最近才更新的CR-V、皓影，新奇骏还是显得有些缺乏竞争力，现款奇骏之所以能“压”它们一头，很大程度上是价格便宜的缘故。以主销的2.0L CVT智联舒适两驱版为例，普遍能做到下3.3-3.8万，裸车仅16万出头，这是日系同级对手给不了的。而倘若新款上市，中短期内优惠收窄，达不到这一历史报价水平，将在很大程度上威胁奇骏目前在紧凑型SUV市场的优势地位。