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“无车承运人”在我们的生活中并不陌生，也不是我国首次提出来的。最早的“无车承运人”是北美最大罗宾逊物流。以“无车承运人”模式起家的罗宾逊物流在美国已独占鳌头，美国最大公路运输企业之一的世能达，营收不及罗宾逊物流的一半，这足以表明“无车承运人”模式的潜力。在中国，“无车承运人”是最近才出现在大众眼中，但对于物流人来说它并不陌生，无车承运人曾被物流人激烈的讨论过它在中国市场上到底是否可行。
就定义来说“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。具有双重身份，对于真正的托运人来说是承运人;对于实际承运人而言又是托运人。这一性质的企业一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和物流运输线路的选择等工作。它们的收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价，通过对资源的有效整合以及多样化业务形式的创新运作，以达到多方利益共赢的目的。
这样看来，无车承运人和中介、黄牛很难区分。其实，“无车承运人”跟咱们通常接触的黄牛、中介还是有很大区别的。在我国的传统物流行业中，一直存在着分层外包的经营模式。一般上游生产企业会将产品运输外包给有一定，确保货运安全和货运效率。又会把货物分包给不，再分包给，最后才交付给私人车主。一直以来作为物流人所诟病的物流成本过高，和大家熟悉的“黄牛”、信息部、中介，都是这种分层外包模式的产物。而这种模式每一层都要从上下游赚取差价，这样就会放大货主和车主之间的运费差价，导致货主的运货成本更高，车主的拉货利润更低。由于行业中存在大量的熟人交易或者中介模式，货与车的匹配效率不高，最终的结果就是货运效率低下、物流行业诚信缺乏、物流成本过高等弊端。
而无车承运则是建立在先进的技术和互联网之上，通过发达的信息化网络和精准的物流信息服务平台，从而能够掌握庞大的货源信息，通过对实体资源的有效整合，实现虚拟与实体网络的链接，通过减少中间环节，提高车货匹配效率，提高了物流运作的整体效率。可以说，无车承运人模式可以使货主减少发货成本，提升物流效率；平台赚取差价，获得用户；车主少收盘剥，降低空车率，从而达到多方共赢的目的。