中国汽车工业起步不算晚，但真正发展却很晚，满打满算也就是15年左右的时间，很多后起的国产车企也就几年时间。国产车企的起步阶段，虽然赶上了国内汽车消费的大爆发，但也遇到了成熟强悍的合资品牌。不一样的基础，一样的机会，在做的过程中确实会遇到各种各样的阻力。面对合资汽车的阻力与制约，对于国产车企来说，最重要的一步就是先生存下来，不然根本就没有后续发展的机会和可能性。
方法/步骤
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在这场艰难的生存发展过程中，也正是各个过程车企亮剑的舞台。应了邓爷爷的那句话，不管白猫还是黑猫，抓住老鼠就是好猫。各个车企的策略也是不尽相同，比亚迪汽车的原始积累，所有人应该都很清楚，最著名的莫过于比亚迪F3与丰田花冠的事情了，比亚迪S7与雷克萨斯RX的故事。前两年炒得沸沸扬扬的陆风X7与路虎极光之间的故事。这两年万众瞩目的众泰式设计、皮尺部，也是人们津津乐道的话题，多个国际品牌中枪。
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当然也引起了很多纠纷官司，这些主要是关于外观造型的例子。还有一些关于品牌侵权的故事，比如力帆，过去有个叫轰达HONGDA的品牌，在商标注册公示期，本田以HONGDA与轰达HONGDA过于相近提出异议，最终申诉成功。但力帆后来还一直用轰达HONGDA，最终被本田告上法庭，力帆赔偿了本田147万元人民币，这是1997年的事情。
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日前，据悉奇瑞，正式向国家商标总局国际处提出申请仲裁并予以受理。此案件正是炒得沸沸扬扬的奔驰EQ商标侵权奇瑞eQ事件。奇瑞eQ是QQ的新能源品牌缩写，全称是Electric QQ，当然eQ也成功注册商标。奇瑞eQ2014年6月11日提出注册申请，2015年7月21日核准注册。累计销量2.3万台，市场占有率高达6.5%。
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奔驰EQ 2016年7月28日才提出商标申请，时间上明显晚于奇瑞eQ。奇瑞认为，奔驰在知道奇瑞已使用eQ商标的前提下，仍然继续注册EQ商标，已经构成《商标法》第32条规定的“申请商标注册不得损害他人现有的在先权利，也不得以不正当手段抢先注册他人已经使用并有一定影响的商标”情形，应该驳回奔驰EQ的商标申请。如果奔驰坚决不放弃，或者违规使用，奇瑞绝对善不罢休，巨额赔偿都是有可能的。
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