空难逃生经验

第一种情况：飞机在地面进行迫降    如果飞机在地面进行了迫降，为了保命，要抵抗的是三样东西：1，砸到地上那巨大的冲击力，所以乘客不是要系好而是要系紧安全带（fasten it tight and low, without twist），必须弄明白安全录像上示范给你的两种防冲击姿势；2，可能会随之而来的起火，那些外部正在失火的区域的舱门是不可以打开的，所以不要盲目地往所谓最近的舱门挤；3，有燃烧就会吞噬氧气、释放毒气，尤其是如果在机舱里已经看到冒烟，乘客要做的是“爬”，只要不妨碍行动，鼻子的位置越低越好，如果足够幸运能弄到一块沾水的手帕，用它捂住鼻子。　　还有，逃出去以后一定要往“上风头”奔跑；       请记得那句“老生常谈”：忘了行李里的贵重物品，美女记得脱下高跟鞋。　　比较严重的撞击后，大家还能逃出冒烟的飞机的时间，也许不到200秒。能不能逃出，就看大家的机警程度了！

第二种情况：如果飞机在高空（平流层）就发生了不测，机体受损如果飞机在高空（平流层）就发生了不测、机体已经受损（这种概率其实非常小），坦白说，不用考虑为什么飞机上没有降落伞，因为根本不需要。如果飞机是直接爆炸的，人的尸体到最后是根本找不到的。如果飞机只是受损没有爆炸，按轻重程度不一：第一，人会发生Decompression，大气压强骤降，人体的内部器官其实会“支持不住”，人脑也可能失去意识；第二，那里缺氧，所以氧气面罩的重要程度值得被关注，另外，飞机上其实还有小量的portable O2 bottles；第三，高空的温度，人的身体也扛不了多久。

“恐飞症”的人坐飞机，不用全程都害怕，如果一定要怕，怕11分钟就好。叫“critical 11 minutes”—起飞后3分钟，落地前8分钟，因为至少八成的空难都出现在这11分钟里。飞机进入了平流层，理论上也就比较“平”安了。

有几件事情对飞行来说是“闯大祸”的，分别是引擎着火、飞机着火、机身损坏、燃油漏油。在高空的时候，漏油看起来不是你想象的滴滴嗒嗒，而是在引擎后面拖了一根平行的笔直的幽兰线条。

另外的一个小常识，怎样的天气最容易导致航班延误或者取消？答案是：雷电、刮风、起雾，因为它们分别影响的是飞机的电子设备、起降平衡、能见度。再多一个小常识：驾驶室里那位正机长的执照资质，决定了这驾飞机能在怎样的天气下降（当然恶劣天气谁都降不了），比如能见度有一点点问题吧，也许有的机长就被允许降落，有的就不行。

最后，不要因为偶尔的空难就对飞机这一世界上最安全的交通工具失去信心。　　任何一次空难，都不会只因一个故障就能决定，它必然是有一连串的疏忽所同时发生。就算是引擎这么关键的东西出了故障，一驾飞机也有好几个引擎呢。所以，只要在这个问题链条里截住一环，灾难就能避免的。