随着上海8月份开始的对"老年代步车"的专项整治开始，上海销售老年代步车的不少商家都感觉到冬天的寒意了，违法违规的各种所谓"老年代步车"的销量明显锐减。 但是，所谓"道高一尺魔高一丈"，这类商家的忽悠手法也开始与时俱进，有了新的招数来应对政府各部门对"老年代步车"的整治活动。 笔者近日走访了上海虬江路市场六七家销售老年代步车的商家，对这类商家新的忽悠招数有了重新的认识，在此，不得不再次撰文，提醒各位有意购买的老年人的注意。 笔者曾经撰文《那些年，我们一起被忽悠过的老年电动车、老年代步车》，其中提到销售老年代步车、老年电动车的商家的一些忽悠手法，并为购车老人、残疾人提供了应对方法，现简单复述如下：
《2012年8月份新版老年代步车奸商忽悠招数揭秘》，在原先忽悠基础上有所改进，主要体现在将产品的介绍尽量贴近国家对老年代步车的相关规定标准。 1、换个名字，逃避整治 既然现在各地都在整治"老年代步车"，那我们就改个名字，咱不叫"老年代步车"，咱的车叫"电动轮椅车"，嘿嘿。 这是目前商家的普遍做法，他们以为改个名字后，就可以避开对这类车辆的整治，又可以重新忽悠客户了。 其实，从产品的车速设计、爬坡能力的设计、安全性能的设计方面，根本就没有参照电动轮椅车的国家标准，而是和原先的"老年代步车"完全一样，根本就是换汤不换药。 2、隐瞒车速，贴近国标 既然国家对电动自行车的车速要求是不大于20公里每小时，那咱的车就是20公里每小时的时速，怎么样，遵照国家标准了吧，嘿嘿。 这些商家，简直把老年朋友、残疾朋友当猴在耍了。 从商家所谓"标准"的老年代步车的时速盘上，一眼就可以看出，车子的实际速度远远大于他所谓的"20公里每小时"。 厂家设计的时速盘的刻度时，通常标准都是比最高的实际速度要大20%。也就是说，最高速度在10公里的车，其时速盘的最大刻度一般是12公里。反过来说，按照时速盘的最大刻度，差不多打个8折，就是这辆车实际能达到的最大时速。 笔者在市场中看到商家介绍的一个车，其时速盘最大刻度是50公里，打个八折，就是40公里，怎么也不可能最大速度只是20公里啊。 笔者就这个问题问到商家，商家给的答复是：我们是加了限速器后的最大速度，如果你要快，拔掉限速器就可以做到40公里每小时了，呵呵。 但是，据笔者多年对电动车行业的了解，国家对20公里时速的限制，是不加限速器后车子所能达到的最大速度，而不是加了限速器后的车子速度。 就好比你去参加亚洲小姐选美，入围的要求是腰围小于26英寸。而你36英寸的肥腰，加了个束身腰带，跑去跟评委说，我现在的腰围是26英寸了，可以入围了吧。 呵呵，这样的笑话，想必大家都看得懂，但是，在那些经销商嘴中，就变得振振有词了。 3、隐瞒参数，我的就是你想要的 来购买老年代步车的朋友，需求各异，但基本要求都大同小异，无非是： （1）车身要短小，要能进电梯。这样进家门、进医院的电梯就方便多了。 （2）车子自身重量要轻，万一途中抛锚，老年人也能推得动。 （3）车子转弯要灵活，方便上带转角的无障碍通道，以及在窄小的楼道内能转弯掉头。 那些商家，明知自己的车不能满足老人的要求，但是，为了能从老人口袋中把钱骗到手，往往采用隐患参数，甚至是虚报参数，来迎合老人的需求。比如： 明明车身长度是1.5米，就说是1.3米，口口声声承诺可以进电梯。他们算计老人也不会带尺来测量，先忽悠老人再说，万一老人买去进不了电梯，就告诉老人，你家的电梯不是标准的，我们其他人家的电梯都可以进的，或者，干脆就建议老人不要开进电梯，危险，还是停在楼下方便。 双人座位的车，明明车身长度是1.95米，忽悠说是1.85米，还说车身不长，不属于交警管制范围。 明明车身宽度是70公分，忽悠说是60公分、50公分，可以开进家门。 明明车身重量是90公斤，忽悠说是60公斤，（反正你也不会找称来称的），没电了可以推得动。 明明存在转弯半径，忽悠时根本就不提这个，你问到，就说转弯没问题，也不提具体的半径是多少，避重就轻，让你一头雾水。 总之，就好比路边算命的，从你口中套出你的需求，他接下来的一套说辞，就是完全迎合你的需求，简直就是非它莫属了。 4、技术指标，你不问我不讲，你问了，我乱讲 真正的老年代步车，是从国家的电动轮椅车演变而来，对车子的刹车距离、爬坡能力、驻坡能力等都有严格的限制。 但是，以上的技术指标，对大都老人而言，是陌生的，他们很少能主动提出来。遇到这种情况，商家在介绍的时候也都大都秘而不谈，因为他们知道，他们车子的这些指标，如果严格按照国家标准来衡量，大都不合格。 以刹车距离而言，国家对电动轮椅车的严格标准是<=1.0米。而那些时速30-60公里的车，怎么着也得有3米以上的刹车距离。 等你问到了，他们就告诉你都是合格的，刹车距离短、爬坡能力强劲、驻坡能力强劲等等，总之是非常安全的。反正你又不会真的去试爬坡、驻坡吧，真的要试，我也不能让你试啊。 5、不谈安全，谈豪华，谈舒适 老年代步车产品，作为在道路上行驶的交通工具，其安全性是第一位的。加之驾驶者都是老人、残疾人，其安全性更是重中之重。 奇怪的时，笔者走访了好几家老年代步车的销售店，都没有介绍自己的安全性能，大都是在介绍产品的豪华外观、舒适的座椅等等。 就好比你去买个西瓜，商家不帮你挑是否熟的，而是给你介绍说我的瓜外形圆整，颜色绿的发亮，人见人爱。 关于商家在豪华外观上的忽悠手法，笔者在《那些年，我们一起被忽悠过的老年电动车、老年代步车》一文中已经提到，在此不再赘述。 现在最新版的忽悠手法中，又增加了豪华座椅的忽悠，说什么座椅可以升降、可以360度旋转、扶手可以翻折、坐垫真皮设计坐着舒适。 笔者以为，座椅舒适固然重要，但是，这是基于座椅安全的前提下，如果座椅本身不安全，又谈何舒适呢？ 可以升降的、带汽缸的座椅，笔者很早就有撰文提到它的安全隐患。近日厦门一女子就因为该类的汽缸座椅爆炸，该女子被炸伤并当场昏倒。经过抢救后，女子脱离了生命危险。医生从该女子体内取出一二十块碎片，其中包括铁环、螺丝和大塑料块等，触目惊心。 这次爆炸事件发生后，引发全国对这类汽缸座椅安全性能的高度重视，经调查发现，市场上销售的升降椅，大都为山寨产品，均未安装防爆装备。也就是说，大多数的升级椅均存在爆炸隐患。爆炸事件虽然存在一定的概率，但谁也不能保证下一个爆炸就不会轮到你的屁股下。 老年人如果购买了一辆装有这类座椅的车，就好比每天坐在一个随时可能爆炸的炸弹上面，其担心恐惧之感受，应该更甚于其舒适之享受。 360度旋转的座椅，其座椅底部均靠一个铁杆支撑，如果老人每天依靠在座椅舒适的靠背上，支撑点长期受力不均匀，万一折断，摔下来的不单单是老人，更是一家的幸福啊。 翻折的扶手，其安装的牢固性本身就存在质疑。如果老人每天上下车均靠此扶手来支撑沉重身体的话，请问：这样的扶手能支撑多久呢？ 所以，就座椅而论，舒适是一方面，安全更重要。 就整车的安全性能而言，除了座椅之外，更有整个车子的重心设计、轮距的设计，遗憾的是，商家在介绍时不知是有意还是无意，都不谈这些，可能他们是真的谈不出什么，因为本来在设计的时候就没有这方面的考虑。 尤其在轮距方面，他们大都会混淆老人的概念，往往用整车的宽度来代替轮距数据。 对三轮、四轮的老年代步车而言，后面2个轮子之间的距离是非常重要的，这关系到车子在急转弯时候的占地距离，也关系到车子能否翻车。 真正的轮距，应该是2个轮胎着地点之间的距离，通常我们用2个轮子之间的距离来代替，但从来没有用整车的宽度来代替，这是大大不同的。 举例说明：一个整车宽度是70公分的车，由于后轮安装的结构不同，2个后轮之间的距离可能是70公分，也有可能是50公分甚至更小。 当然，轮距不是越宽越好，因为要考虑到车子使用的场合。老年代步车一般都要开进电梯，开进家门，有的小区的铁门只开一半的情况下，也要能够进入。基于这样的考虑，老年代步车的车身宽度应该是在70公分之内（这也是电动轮椅车的国家标准规定的）。同样是70公分宽度的车，如果轮距越大的车，安全性能越高于轮距窄的车。 遗憾的是，笔者走访的上海虬江路所有销售老年代步车的车行发现，以70公分的整车宽度来衡量，100%的轮距都在50公分左右。按照买房子时讲究的"得房率"来说，70公分宽度的"得房率"只有70%左右。也就是说，如果你去买套100平米的房子，你实际可以使用的面积就只有70平米。同样道理，你买个70公分宽度的老年代步车，实际轮胎的着地距离就只有50公分，安全系数打了7折。 关于轮距问题，经销商们不是不明白，是太明白了而不能告诉你，否则，你怎么会买他的车呢？所以，他们会故作糊涂地把车子的宽度当做轮距来告诉你了。 就好像你去买房子，售楼处小姐把建筑面积当做实际使用面积告诉你一样，嘿嘿。 开发商建房子，好像没有能做到100%的得房率，但是，笔者惊喜地发现，上海有一家叫斯雨特的老年代步车，倒是能做到100%"得房率"的轮距。这样的安全设计，老年人驾驶那才叫踏实。 6、车子不行，咱就谈电池 既然商家在车子安全性能方面谈不出什么实质的内容，那谈什么呢？谈电池，这是笔者这次出访发现的新的迹象。 目前电动自行车和大部分老年代步车使用的电池都是通用的铅酸电池，价格便宜、分量重，使用寿命1-2年。大多数经销商对电池的保修是一年包换。 近几年，锂电池作为一种新的能源，也逐渐出现在老百姓面前。现在市面上有些老年代步车，也开始采用锂电池。 锂电池和铅酸电池的区别在于：体积小，轻便。缺点是：价格贵。24V的铅酸电池，成本在200元左右，而同样24V的锂电池，其成本在1100元左右，价格太高非普通老百姓可以承受。 锂电池的使用寿命呢？各个经销商的说法都不一致，有的说包用2年，有的3年。笔者曾经与深圳生产锂电池的一个厂家了解过：我们通常说的锂电池，其实分为2种，一种叫锰酸锂，一种叫磷酸铁锂。价格方面，锰酸锂比磷酸铁锂要便宜的多，但是，比铅酸电池还是要贵很多。在电池使用寿命方面，厂家说出了其中的实情：各个厂家的产品不一样，国家对锂电池反复充放电的次数要求是500次，深圳很多厂家也都宣扬反复充放电可以达到800次，其实，他们内部人士最清楚，也就只能做到150次的反复充放电。按照一天充电一次计算，也就是说一个锂电池使用半年基本就报废了。厂家说：你自己想想，一个小的手机电板，使用一年也就报废了，何况这大的电池呢？这也是目前锂电池不能大量普及的缘故。
对于锂电池的诸多弊病，在销售老年代步车的商家全都闭口不谈，相反，他们对老人家大谈特谈锂电池的轻便小巧，绿色环保的优点。笔者曾经和浙江个一个电动车行业协会的会长就锂电池的发展做过探讨，得出的结论是：锂电池因为本身的质量还不稳定，加之价格高，还不能真正普及。以后随着锂电池质量的提升，锂电池的销量大了，成本降低了，锂电池才能真正普及应用。所以目前，在电动车行业，还是铅酸电池的天下，锂电池的时代还没到来。所以，不要以为商家说什么锂电池、新能源电池就是好、就是适合你的。老年人用车，讲究的是一次消费后，后续的维护成本越低越少，高额的锂电池的更换成本，相信不是绝大数老年人可以承受的。如果你要买锂电池车，建议你等这个行业发展起来了再出手，绝对不是现在。全文结束前，再总结下：老年代步车奸商忽悠招数揭秘（2012年8月版）忽悠一：换个名字，逃避整治忽悠二：隐瞒车速，贴近国标忽悠三：隐瞒参数，我的就是你想要的忽悠四：技术指标，你不问我不讲，你问了，我乱讲忽悠五：不谈安全，谈豪华，谈舒适忽悠六：车子不行，咱就谈电池
我们每个人都会老，善待老人，其实就是善待我们自己。奉劝一些商家，能在销售老年代步车的时候，想想自己老的时候。 最后，期待普天下的老年朋友、残疾朋友，能买到自己称心如意的、安全规范的、真正的老年电动车、老年代步车。