卡罗拉相信大家都不会陌生，作为A级车市场的“顶流”，车型销量一直很坚挺，归根到底还是产品在市场上多年打拼，加上良好的产品稳定性与低油耗表现在市场上的口碑发酵，给如今的卡罗拉车型打下了非常坚实的基础。自2004年花冠走进中国市场，一直到如今的卡罗拉，十多年的市场经验和众多用户的正面评价，都是卡罗拉如今能收获3万+月销量的重要因素。
舍弃部分后排空间换上独立悬架的卡罗拉，加上车身重心降低了25mm后，车辆操控方面对比上一代车型得到了非常大的提升，虽然整体调校依旧是偏舒适的感觉，但明显能感觉到车辆驾驶起来轻巧但指向性清晰，车辆侧倾的抑制也做得更出色了。
但作为一款家用车而言，削减了空间也就意味着降低了产品实用性，这也现款卡罗拉被吐槽得最多的一个方面，但好在胎压监测、VSC车身稳定控制、主动刹车等许多安全配置都能做到全系标配，且起步就有8个安全气囊，安全性方面算是给车辆挽回了一点分数。
君威是现在B级车市场中非常热门的产品，年轻化的设计，别克一贯出色的氛围营造，加上3~3.5万现金优惠傍身，令车型的月销量基本维持在1.2万以上。虽不及同级别的凯美瑞与雅阁，但也算是别克旗下在英朗之后的高销量车型。
其实早在2015年之前，君威还是一款商务轿车，虽然定位上不及大哥君越，但大量真皮包裹的内饰，以及商务风味十足的氛围营造，确实挺符合那些年部分中年男人的胃口。加上车型在当时售价也并不便宜，起步价就要20万以上，和同级别BBA产品虽然没得比，但开出门面子上绝对要比当时的雅阁和凯美瑞高。
随着近年来消费者购买力的不断提升，不少年轻消费者也开始有购买B级车的消费水准，别克舍弃了君威君越两车在商务领域高低定位的布局，让君威转型运动轿车。转型后车辆将更多关注点放在了运动和性价比方面，加上现款车型基于欧宝Insignia打造而来，在驾驶质感方面甚至有一丝德国车的风味。而除了君威普通版外，为满足消费者对运动化的进一步需求，君威也拥有带运动套件的GS版车型，车型也算是彻彻底底从商务轿车转变成为了运动家轿。
即便不选择售价高昂的28T GS版本，但1.5T车型的高性价比依旧是很多人买车都不愿意错过的选择。3.5万优惠加持，君威20T领先型（入门版）的落地价仅16.5万，基本与思域CVT劲擎版（次顶配）落地价持平；而配置稍高一些的君威20T豪华型，落地价仅19万出头，也基本是许多主流合资A级车预算上加点钱就能入手选择。但作为B级车的君威在空间以及内饰用料等方面都要出色不少，虽然1.5T发动机的动力输出不及2.0T优秀，但作为一款家用车有着够用的动力和给力的优惠，你还会认为思域有那么大魔力让你非买不可吗？
说到奥迪A6L，这车可就有梗多了，作为在国内市场经过轴距加长后第一个吃到螃蟹的车，当年也正是凭借豪华定位与轴距拉长后的大空间表现甩开同级别的宝马5系与奔驰E级，加上不张扬的设计，当年商务场合没少见A6L活跃的身影，“官车”的定位也渐渐烙印在人们脑海中，那个年代开车看到A6L可真的要让着点，因为你永远不知道里面会走出来什么人。
虽然这听起来像个玩笑，但在众多消费者脑海中，“官车”这一标签就是绑定A6L的。但现款A6L却打算主动撕掉“官车”的标签，从2019年年初换代的A6L也能看出，车辆摒弃了那种浓厚的商务感，开始注重设计与科技元素的融入。