第一、 走川藏线别怕高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，但只是很短时间的通过，且川藏线多数地区植被丰富森林密布，所以不必过多地担心因缺氧而带来的高山反应。
第二、 走川藏线不愁吃喝，川藏线是进藏路线中沿途县镇最多的路线。除了各种家常菜，沿途有很多山珍野味，可以一路大饱口福。但由于川藏线时常断路，应在成都出发前买些压缩饼干以备急需。
第三、 走川藏路一定要注意装备防雨。你所带的相机、器材及衣服、帐篷、睡袋等，都必须具有较强的防水性，不然损失巨大。
第四、 走川藏路，自驾车最好，因为至今川藏线并未完全开通长途客车，多数地方分段有车，但过了邦达后就几乎没车了。
第五、 走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在几个路段，像邦达到八宿，波密到八一镇等几个固定地段。一旦路断了被堵几天是常事，所以这些危险路段应在天气好时及时通过，以免被困在路上。因此走川藏线要给自己准备充足的时间，一般要15-20天左右，季节应在5-6月或9-10月之间，到了7、8月雨季就很难走了。
骑摩托车进藏选车的重点应该是：a、动力性能好 b、自重轻 c、车的式样。如果不考虑时间，慢点跑，７０ＣＣ也能去拉萨。而那些大排量的赛车，从哪个角度讲都去不了西藏。从适用的角度说，１２５ＣＣ、轻型、骑式、带电启动的车最合适，而且还要国产品牌的。这类车自重在９５——１００kg，比较轻，功率７－８kw，一次加油能跑５——６００以上，座子高视线好，遇到颠簸容易抬起屁股来，有电启动过河万一来火了没急着。可不要迷信进口车，照样出毛病。所以优选国产车是防备坏了好配件，比如ＣＤＩ坏了，进口的要几百元，国产的才十几元，如若其他独特的零件坏了那就更崴泥了。有人认为太子车座位宽大而低，骑行舒适，确实不假，那是在高级公路上跑。一般１２５——１５０的太子车自重都在１３０——１５０kg，带上３０kg的行李，你再胖点，有你的罪受。更重要的是太子车盘太低，在崎岖的烂石头路、烂泥加石头蛋路上够你急的。就是普通车的底盘也时常碰上路面突出的石头，常把刹车踏板撞弯，如有条件，能把刹车踏板改到排气管的外侧（有些车就在外侧）才好。
车辆的维护：中国摩托车产量及保有量均为世界第一，这在沿途就可看出，一般的维修、配件在沿途稍大的城镇（如西宁、格尔木、那曲、拉萨）都可解决。像内胎一类的备件，也只要一条即可。一般大毛病少，但扎带，坏链子等小毛病随时可能发生，就要有及时处理的能力，工具备件也要跟的上，才不会影响进程。经常在雨天泥水里走，链子特别费，常常３—４百公里就要紧一回，一旦个别环节坏了，就要有自己拆换的手段。在定日等边远小镇，什么条件都没有，一切靠自己。特别提醒，经过自己动过大手术的车应经充分考核后再考虑进藏，否则一旦出问题准难解决。
其他：一般１２５的车油耗在内地应能达到１.８升／１００公里，９０——１００的车应在１.３——１.５升，耗油高的应在走前调好。高原缺氧，油耗高更不爱走。轮胎气压在高原不应过高，内地一些摩托车的胎压，几乎个个都高不少，这在高原很容易爆胎，一路上汽车爆胎的太多了，还净是进口好车。摩托怎能带着备用外胎跑呢，所以必须防止爆胎。
关于背包。背包一般男士65升以上，女士45升以上，能够附带一个15升的小包，或是腰包更好，便于存放一些小东西。另外，夏季雨水濒繁，建议再为背包配上防雨罩。以个人的使用情况，派格系列的都不错，做工精细，背带宽且厚，背起来比较舒服，还有一定的防水性能，但价格较贵。freetime的背包价格便宜（70＋10的才350元），背负的感觉也还不错，但不防水，而且下方的睡袋仓较小，存储睡袋困难。
关于睡袋。如果是夏季到西藏旅游，又不打算去一些边远地区，那普通的棉睡袋（80－100元）够了，主要是起到防脏的作用，不怕脏的话，睡袋都可以不要。如果是冬天出游，即使是在西藏几个大城市，也要带上睡袋，拉萨的几个背包客旅馆，如八朗学、吉日、亚，普通的房间冬天都是没有暖气的，不用睡袋只用旅馆提供的棉被，半夜还有可能给冻醒。冬天去阿里、藏北草原、走青藏线，即使是没有露营，羽绒睡袋是必不可少的。冬季用的睡袋，不是露营的话，那1000克左右，舒适温标零下10度的鸭绒睡袋够用了，如果是野外露营，最好是能配有舒适温标零下20度，不容易透绒的睡袋。
关于帐篷。在西藏，强调的是防风防雨性能，不要到了拉萨再买。拉萨的户外用品，价格贵，并假货多。当然，要是您钱多得没地方花，只打算在房间里或是在市区附近郊游搭帐篷炫耀一番，那也可以。
关于羽绒服。很多网友都觉得到西藏旅游，羽绒服必不可少。但我认为，应该视个人体质，季节不同，到什么地方而定。
关于冲锋衣。夏季到西藏旅游，带上一套冲锋衣，会方便很多。今年西藏雨季提前到来，常常下午下雨，晚上还下雨，有时几个小时都不停歇。出门前套上冲锋衣，能有效的保护您的物品不遭雨淋，还可以减少许多麻烦。