电动汽车
加油汽车
油气两用车
我国传统的用电方式是在网用电,这个网指的是国家电网。换电池的模式,会对传统的用电模式造成冲击,自然会引起“既得利益者”的阻挠。 一定区域内的许多汽车电池集中到某一个特定地方充电,必定会增加当地的供电压力,甚至影响当地居民用电。
换电池的模式,势必会让车企失去对电动汽车的电池的控制权(毕竟电池需要统一规格)。 整个一部电动汽车,有一半的利润都在这个电池上。想让车企把这么大的一个“金元宝”拱手让给别人,无异于与虎谋皮、痴人说梦。
换电池的模式,车主也是难以接受的,至少是大多数中国的电动车车主所接受不了的。一般的主流思想是“怎么能拿我的新电池、好电池换别人的旧电池、破电池”!万一某个缺德的人专门用“破电池”换“好电池”,岂不是…… 对,关键就是“自己的”和“别人的”。 这个是有前车之鉴的,比如“换自行车模式”和“换雨伞模式”不都是很难推行吗?不是自行车丢了,就是雨伞烂了。
充电模式的缺点是: 电池续航里程很短,几乎不支持大多数情况下的返程用电; 充电费时,往往要几个小时才能充满一组电池(不充满的话,会大大缩短电池寿命)。 即便如此,国人也宁可多等一会,也不会把“自己的”电池让给别人。 而且,最近有一个“神话传说”——“石墨烯电池”可以实现快速充电,使长达几个小时的充电时间缩短到几分钟、几秒钟。这无疑也给了“换电池的模式”当头一棒。
换电池的模式的优点,恰恰弥补了充电模式的缺点。 换电池的模式是可以推行,如果能做到以下几点: 汽车和电池分离,车主拥有汽车,但电池归运营商所有; 这样,车主买车的时候,就不必为电池埋单,大大的降低买车成本; 电池运营商可以统一管理电池,做到更好地维护、科学地充电; 运营商对电池及时更新换代,就像是宽带升级一样。 估计极难!
目前,换电池的模式也并非无用武之地。公交汽车就比较适合推行这个模式,因为: 公交车路线固定,且行驶距离一般不会超出一组满电电池的极限; 最关键的是,所有电池都是人家自己的——的,没所谓“自己的、别人的”这种困扰。
电动汽车作为新生产业,需要全体国人的支持。
电动汽车缺点太多,只能期待科技发展带来更好的解决方案。
买车人应保持理智,不要盲目追风。