机壳（即整体设计）机壳的设计在整个产品设计中也是非常关键的 , 它直接影响到整部机器的性能. 新产品是否能够顺利投入生产. 在开发新产品时, 我们要重点注意以下几个方面 :机壳的出风／入风窗口设计：当电钻工作时，马达会产生大量的热量, 因此我们必须解决好马达的散热问题, 如果不能解决马达的散热问题,马达或是牙箱的温度狠快将 变得狠高, 碳刷就会狠快地磨损掉, 马达随之不久也就会死掉. 為了让马达有良好的散热郊果, 马达排出的热风必须尽量全部排到机壳外面, 不能让它滞留在机壳内部和马达周围, 这样才能最有郊的降低马达和牙箱的温度, 同时, 因為马达不断把马达和机壳内的热空气排放到机壳外, 因此需要有新鲜的冷空气不断补充到机壳和马达内部, 这样就会形成一个冷却循环系统, 达到使马达在工作时自动降温的目的 . 因此, 在设计电钻的机壳时, 我们必须将这个冷却系统体现出来, 主要的设计理念是在对应於马达的出风口位置, 在机壳上也必须设计出相应的出风口, 同时, 对应於马达的前盖和后盖位置, 在机壳的前.后端也需要设计出相应的入风口 . 这样做的目的是: (a)让冷空气从机壳前端的入风口进入机壳内, 然后经马达的前盖进入马达内部, 最后由马达风叶排出到机壳外2 达到冷却马达的前轴承和内部的转子.线圈的作用. (b)机壳的后端也必须设计有入风口，让冷空气从马达的尾盖进入, 经由碳刷，最后由风叶排出到壳外, 达到冷却马达碳刷和后轴承的效果, 这样便最大限度的延长了马达的使用寿命. 请看下面图片. 在机壳上设计了比较多的进风口和出风口. 这种设计就比较合理的.在出风／入风窗口的设计上, 最后要著重强调的两点: (1)请注意马达的风叶是由切线方向排出热风的．因此当我们设计机壳上的出风口时, 机壳上的出风口的位置最好在风叶的切线方向, 这样才能达到最好的排风效果 . 请看下面图片。 (2)在冷风和热风之间必须要用筋骨分开, 要形成清晰的冷风和热风通道, 避免热风回流和恶性循环, 这样才能充分达到冷却效果.為了便於了解, 请看下面的图片.高低速製的设计：当牙箱的设计基本确定之后, 高低速製的总行程也就随之确定下来, 高低速製的行程设计不能太长, 否则影响外观, 同时高低速製的行程设计也不能太短. 一定要有足够的行程，以便能将换档的齿轮推到位，并且有足够的预压力，使齿轮 箱不易產生“扫牙”现象. 这一点特别容易被新的设计工程师忽略. 要引起高度的重视. 高低速製的外型设计也要特别留意, 它讲究设计合理, 手感舒适, 当人的手指拔动它时, 要能够比较轻鬆的拔动它, 不会感觉到太松或太紧．电池包和主机机壳的配合设计: 其设计的主旨就是要让电池包和主机之间配合紧凑, 装拆方便快捷. 因此在设计时要从以下几个方面著手 :(1) 在机壳上需设计一些导向筋骨, 保证电池包的头部能够顺畅的插入机壳内并和机壳内的Contact plate holder顺利的接 合, 而且在电池包的头部插入机壳内的时候, 电池包头部和导向筋骨之间必须有合理 的间隙(一般为0.3~0.5mm), 如果间隙太小, 容易產生电池包和机壳配合过紧的现象, 或是容易刮伤电池包的外壳. 產生严重的外观缺陷. 一旦间隙过大, 则导向不准 .且电 池包在机壳内容易产生松动, 影响测试的效果 。(2) 机壳上扣位的高度设计必须合理, 因為机壳上的扣位直接与电池包的按钮相配合, 因此直接影响整体的装配效果, 如果扣位太高, 则电池包装入机壳后, 电池包的按钮不能回弹到位, 电池包就狠容易从机壳内掉出来2 如果扣位太低, 则电池包装入机壳后, 电池包与机壳之间会有较大的离隙, 且电池包与机壳之间的配合会狠松 , (3) 在设计机壳时, 也要考虑电池包的上盖与机壳之间的配合间隙, 间隙要合理, 一般為0.3mm左右. 如果太小, 也容易產生电池包和机壳配合过紧的现象。(4) 防反插的设计, 為了防止不同的伏数的电池包插入到不同伏数的主机裡面, 我们在机壳和电池包上都设计有防反插骨位, 反插骨位的设计是非常简单的 , 但有一点需要特别的提醒: TTI有一些专门的Platform, 工程师必须根据它进行相关的设计.总的来说, 电池包要求能比较紧密地配合在机壳上, 否则在测试时会容易出现晃动, 从而导致INT和熔胶等现象, 同时, 装配和拆卸电池包时又需要比较轻松 .
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