作为日系车suv的领军车型，现款奇骏的2.0L版本和2.5L版本在海内外销量成绩不俗，在用户口碑方面也不错，因此得到了大众的信赖。而近年来国际节能减排呼声渐高以及工业高效内燃机技术发展的双重潮流趋势之下，全新一代奇骏携最新的三缸VCT发动机技术及越级产品力强势袭来，各项数据全面提升，实现了进化升级。
方法/步骤
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当下，三缸发动机技术已有了质的发展，广大用户关注的老旧三缸的抖动、噪音问题，大部分三缸车企都采用摩擦式减振器、平衡轴这些方式来抑制抖动，初效不错，但对抗抖动的思路终究不能从根源上解决抖动问题，让广大用户还是有所顾虑。
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而全新奇骏通过添加了VC-Turbo多连杆和可变压缩比两种方式的有机结合，有效地解决噪音振动问题。VCT发动机技术通过其独有的多连杆结构，让连杆运行方式改变，VC-TURBO活塞运动更接近正弦曲线。在做功瞬间活塞连杆垂直于气缸，活塞侧向力较小，从而降低横向振动，这意味这台发动机从源头上振动更小。这个有多厉害呢？懂技术的朋友可能知道，即使是四缸发动机，也需要两条平衡轴来抵消发动机振动，而VC-Turbo发动机，连平衡轴都不需要。
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此次新款奇骏搭载的VCT发动机，还具有可变压缩比技术，最大马力为204马力，最大扭矩达300牛·m。在解决抖动问题的同时，也保障了澎湃动力和优质的驾驶体验。
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发动机缸数的多少并不能决定一台车的好坏，买车是看的是整车产品力。全新一代奇骏外观方面延续其力量美学风格，也迎合广大车友对户外探享的向往。前脸大“V”字型镀铬条得到了强化，看上去非常有力量感。
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此外全新一代奇骏车诚意满满还带来了豪华科技座舱等越级产品力，为广大用户提供更好的驾驶体验。不管三缸还是四缸，只有带给我们优质驾驶体验的产品才值得我们去选择。