燃油供给系统的组成及工作过程柴油发动机的燃油供给系统主要由发动机控制模块（ECM）、高压油泵、高压共轨管、电子喷油器以及各种传感器等组成。低压电磁泵将燃油输入高压油泵，经高压油泵加压后将高压燃油输送到高压共轨管，发动机控制模块（ECM）综合各种传感器的信息，根据机器的运行状态确定合适的喷油时期，控制电子喷油器将燃油从高压共轨管喷入气缸。由于燃油的压力极高且喷油孔小，因此燃油雾化均匀，燃烧充分，可以输出巨大的飞轮功率。
发动机控制模块（ECM）发动机控制模块（ECM）是柴油机的控制核心，它随时监控从各个传感器发送过来的信息，如转速、负荷、变速器档位、曲轴位置、冷却水水温、润滑油温度等，并对获得的信号进行处理做出判断和发出指令，对发动机系统进行控制。发动机控制模块（ECM）还能对系统功能进行诊断，检测出系统操作时的故障，并发出故障警告信号警告操作员，同时会将诊断故障代码记录下来。这样维修人员就可以通过识别故障代码判断发生故障的区域，更有效地进行维修作业。
各类传感器遍布在柴油机上的十余种传感器类似人体的神经系统，它们将发动机的各种实测数据以电信号的形式及时反馈给ECM，以便ECM根据机器的运行状况发出相应的控制指令。这些传感器包括：曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、燃油温度传感器、大气压力传感器、共轨压力传感器、增压进气压力传感器、机油压力传感器、增压进气温度传感器、进气温度传感器等等。
电磁泵由于对燃油滤清器和预滤器采用遥控控制，燃油从油箱至起供油作用的高压油泵的距离变长。因此，为了令燃油从燃油箱中吸取出来以及在整修时易于排出空气，从而加设了电磁泵，以减轻高压油泵的负载。
高压油泵高压油泵利用发动机的回转力驱动三个柱塞，燃油经过柱塞压缩加压处理后变成高压燃油，然后被送至共轨中。
高压共轨共轨管道接收油泵供给的燃油，并保持共轨燃油压力（积蓄能量），再将燃油分配给各个喷油器。共轨上安装有共轨压力传感器、流量调节器和压力限制器。
喷油器喷油器安装在缸盖上，喷油器根据ECM的指令使一定数量的燃油得到良好的雾化后进入气缸，以促进燃油着火和燃烧。喷射正时和喷射量的控制就是通过控制喷油器来实现的。