那什么是矿物质油，什么是合成机油呢？矿物质油是市面上比较常用的润滑油。是在石油提炼过程中分馏出有用的物质，比如汽油和航空用油，之后再把剩留下来的底油再进行加工提取。就本质而言，它运用的是原油中较差的成份。矿物油价格低廉，使用寿命及润滑性能都不如合成机油，同时还对环境有较大的污染。另外，矿物油在提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去，因此流动点较高，不适合低温地区使用。合成油中又分为：全和成及半合成，半合成油是使用半合成基础油，即：国际三类基础油调制而成的润滑油，是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，半合成油的纯度非常接近全合成油，但其成本较矿物油略高；是矿物油向合成油的理想过渡产品。全合成油是机油中属于高等级油品。是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以添加剂进行化学反应并在人为的控制下达到预期的分子形态，全合成油分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此体质较好，热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油和半合成油强得多。所以全合成机油具有更好的高温稳定性 、极佳的低温流动性，及燃油经济性，从而最大程度保护发动机。说到基础油，我们不得不提独有ETRO III 类基础油的马石油润滑油，位于马六甲的马石油炼油厂是全球仅有的少数几类III 类基础油炼油厂之一，同时自有ETRO品牌III 类基础油，具有卓越的低温流动性，产品质量得以保证。
大家可能会问，是不是什么车都适用顶级的全合成机油？我可以明确的回答你，全合成机油并不适合几万元的微型、小型车......几万的经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油加强汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。同样，高性能的涡轮增压技术车型对润滑油的消耗和润滑度要求都特别高，涡轮增压器因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用，全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种流动性更佳的机油可以100%流动到该润滑的部位。另外，涡轮发动机的最大特点就是大功率、低油耗，这都依托于其精密的设计和制作工艺,同时也决定了它严苛的工作环境。引擎严苛的工作环境会加剧引擎内部关键部件的过热，而挑战在于冷却系统无法深入到引擎的关键部件，而蕴含℃oolTech™酷泰™科技的马石油炫腾7000，具有强化油膜分子链，能吸收并带走引擎深处多余热量，有效控制高温引起的沉积物积聚，防止油品氧化，预防局部过热造成引擎关键部件磨损和性能衰退。能更好的保护引擎，享受无忧驾驶。因此对于中高档轿车、越野车、跑车与带增压技术的车型来说，使用全合成润滑油是首选。