汽车经过较长时间停放,发动机内的机油已经沉淀到了引擎下部的机油底壳内，因此如果是较长时间未用车(如隔夜)后发动引擎,其上半部是处于缺乏机油润滑的状况。
发动机在未达到工作温度“摄氏90-110度”之前，其供油系统因温度尚低，还无法有效地将汽油完全气化，因此在汽油尚未气化而呈现液状时,是不容易充分燃烧而发动引擎的。
关于变速箱齿轮的润滑，变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是：在冷车时齿轮油都流到变速箱底部。只有在行车时因齿轮的运转才会将底部的齿轮油带起而起到润滑作用。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的一个原因。END
上述发动机技术的真圆加工工艺是赛车发动机的加工工艺，这一工艺可以有效的使发动机在运行过程中活塞环与气缸的摩擦更加均匀，配合间隙更加精密，能够在发动后10秒左右，通过机油泵浦的运转将机油运送到引擎最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。
真圆加工使其配备的系列发动机的精密度得到较大提升，使缸筒与活塞环的配合间隙更小，可使用低张力的活塞环及低粘度的机油，达到延长发动机的使用寿命的目的，同时，可使引擎具备以下优势：流动快、散热好、积碳少、燃油消耗低、寒冷地区启动快，液压系统能快速进入工作状态。
对于提升发动机温度，原地热车并不能解决问题，一般来讲，一具冷引擎要达到正常工作温度约需5-10分钟不等，而在这段时间中，也不需要原地热车,只要不以高速行驶就无妨。
关于冷车时换挡生涩及变速箱齿轮的润滑，其解决之道也不是原地热车即可解决的。因为变速箱并没有齿轮油泵，原地热车只有引擎在动，其余部分都没动，只有等到实际上路后，慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。但是目前很多厂家的发动机采用的树脂进气歧管技术和排气管反置的设计(进气歧管在前，排气歧管在后)，可以在有效提高燃烧效率的同时，使得燃油密度相对增加，有利于提升动力和引擎的工作效率，有效改善润滑。END
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