1.气门响: 气门在发动机工作时,是由凸轮轴驱动做往复的直线运动的。由于气[ ]热胀冷缩的金属特性,它的长度受温度的影响很大,为了保证它能够可靠的封闭气缸,必须在设计制造和装配时留有- -定的间隙。一般进气门的预留间隙是0.20-0.25毫米左右 ,排气门的预留间隙是0.25-0.40毫米左右。排气门预留间隙较大的原因是排气门的工作温度较高,长度受热膨胀较大。早期的气门间隙是装配时手工调整的,发动机冷车工作时,气门间隙较大,所以噪音较大,发动机达到正常工作温度时,气门受热膨胀,间隙变小,所以噪音减少。
2.活塞销响(俗称小轴响) : 活塞销是连接连杆和活塞的。发动机工作时,活塞通过连杆将活塞的直线运动推动曲轴旋转。如果活塞销与活塞或连杆之间的间隙超过标准,那么活塞在上址点和下止点之间往复运动换向时产生的冲击力会产生异常的噪音,如果不及时发现并排除，会使发动机出现严重事故 小轴响在怠速时表现明显,一般可以通过逐缸断火的方法准确判断出来。
3.敲缸响: 当活塞和气缸之间的间隙过大或者拉缸时会出现,怠速时明显。如果轰油时排气冒蓝烟,是拉缸故障,需要立即大修。不冒烟的敲缸响,可以通过逐缸向气缸内注少量机油的方法准确判断。
4.连杆瓦响(俗称小瓦响) : 当连杆轴承(小瓦)与连杆轴径间隙过大时产生,空挡轰油加速时明显。应该及时排除,否则会出现连杆捣碎缸体而使发动机报废并导致交通事故。 小瓦响可以通过逐缸断火的方法准确判断。
5.曲轴瓦响(大瓦响) : 当大瓦与曲轴主轴径间隙过大时产生,重车坡路起车时明显。应该及时排除,否则会导致发动机严重事故。大瓦响只能拆检确定。
6.正时链条响: 有些发动机的正时机构是链条驱动的。为了防止链条由于磨损而间隙增大,系统安装紧链器来自动涨紧链条的。这种紧链器是依靠机油压力工作的,当润滑系统出现故障时会由于机油压力不正常而使链条间隙过大产生噪音,需要及时检查维修,防止出现间隙过大出现跳牙而损坏发动机。
一般发动机正常使用保养不会出现异常事故 ,所以希望各位车友不要使用劣质机油,不要由于散热系统故障而勉强高温行驶,以避免更大的损失。顺便说- -句,正时皮带- -定要定期更换,到达更换期的皮带在断裂前没有预兆,是突然发生的。END