立交特点分离式菱形立交(Diverging Diamond Interchange)，又称双交叉菱形立交， 最早建于法国，2003年由Gilbert Chlewicki 提出，并得到联邦公路管理局(FHWA)的重视和推广。法国某城市的分离式菱形立交实景图见图1。2009 年6 月，美国密苏里州春田市第一座分离式菱形立交竣工通车，至今全美已建成47 座分离式菱形立交。一般菱形立交的2 对匝道在横向道路上形成2 个平面交叉口，分离式菱形立交与传统菱形立交的不同之处在于这2 个平交口之间的交通组织，横向道路的左转和直行车辆进入道路左侧行驶后，左转车辆可自由驶入匝道，不受信号灯控制，匝道上的左转车辆可直接汇入干道车流，因而平交口信号灯无需设置左转相位。
交通组织设计分离式菱形立交的交通组织设计如图2 所示，2 个平交口均由信号灯控制，信号相位设置为2 相位。横向相交道路的右转车辆不受信号灯控制，可直接右转至匝道，与对向的左转车辆汇合；左转和直行车辆通过平交口①后 ，进入道路左侧行驶，左转车辆可直接左转进入匝道，与对向的右转车辆汇合，直行车辆需通过平交口② ，继续进入道路右侧行驶。分离式菱形立交的适用条件主要包括：高速公路或快速路与主次干道的交叉；横向相交道路或匝道的左转流量较大；上下匝道方向车流无直行需求。
交叉口特点连续流交叉口(Continuous Flow Intersection)，又称Displaced Left-Turn Intersection，最早出现于墨西哥，但在美国得到广泛应用和推广，2006 年4 月，路易斯安那州巴吞鲁治市，美国第3 个连续流交叉口竣工通车。其设计思想是将左转车流与对象直行车流的冲突点提前到路段，以减少主交叉口的冲突点，简化主交叉口信号相位，通过路中交叉口与主交叉口的信号协调控制实现交通流的“连续”。
交通组织设计连续流交叉口的左转和直行车辆的交通组织方式不同于传统平面交叉口(见图)。 (1)左转车辆的交通组织分为三步，第一步，左转车辆在交通标志标线的引导下，进入专左车道，到达路中交叉口① ；第二步，在路中交叉口遇到红灯时等待，信号灯变绿后，左转车辆通过路中交叉口，进入位于对向直行车道左侧的CFI 专用道，到达主交叉口② ；第三步，通过2 个交叉口的信号协调控制，当左转车辆到达主交叉口时，以绿灯不停车通过实现左转。(2)直行车辆在主交叉口遇到红灯时等待，绿灯后行至路中交叉口，通过2 个交叉口的信号协调控制，直行车辆连续通过主交叉口和路中交叉口。
优缺点连续流交叉口的优缺点包括：信号相位由4 相位简化为2 相位，提高交叉口通行能力，减少平均延误；分离冲突点，改善交通安全；较传统交叉口，连续流交叉口需配置较多信号灯组，且右转车辆需信号灯控制。 连续流交叉口的适用情形包括：主干路与主干路的交叉；左转和直行流量均较大且相近的交叉口；连续流交叉口占地面积较大，适用于城市近郊道路交叉口的改造。
交叉口特点U 形回转交叉口(Restricted Crossing U-Turn Intersection)，80 年代初Richard Kramer 首先提出这个设计方案，近些年来在美国得到广泛应用。 与传统交叉口不同，U 形回转交叉口次要道路的左转与直行车辆先右转进入主要道路，到中央分隔带开口处掉头回到交叉口，直行车辆右转，左转车辆直行，其设计思想是采用车辆绕行的方式减少交叉口的冲突点，提高交叉口运行效率。
交通组织设计主要道路进入交叉口的车辆交通组织方式与传统交叉口相同，受信号灯控制(见6)。 次要道路左转与直行车辆的交通组织：第一步，右转进入主要道路，与主要道路的直行车辆交织至最内侧车道；第二步，到达中央分隔带开口处，完成掉头；第三步，左转车辆行至交叉口，若遇红灯停车等待，绿灯直行；直行车辆与主要道路的直行车辆交织至最外侧车道，行至交叉口处右转。
优缺点U 形回转交叉口的优缺点包括：信号相位由4 相位简化为2 相位，提高交叉口通行能力，减少平均延误；减少交叉口冲突点，改善交通安全；显著提高主干路的通行能力与服务水平；行人与非机动车过街绕行距离长。 U 形回转交叉口的适用情形包括：交通性主干路与低等级道路的交叉；主干路有较宽的中央分隔带；次要道路进入交叉口的流量不大。
交叉口特点2000 年Jonathan Reid 提出一种新型交叉口设计方案，即扇形交叉口(Quadrant Roadway Intersection)。其设计思想是主交叉口禁止左转，利用十字交叉口某象限内的连接通道组织车辆左转，简化主交叉口信号相位，从而提高交叉口运行效率，改善主交叉口的拥堵状况。
交通组织设计扇形交叉口左转车辆的交通组织如图所示： 东进口左转车辆的交通组织：直行并通过主交叉口①，行至交叉口②，左转进入连接通道，行至交叉口③左转，直行至主交叉口①，二次通过该交叉口。西进口左转车辆的交通组织：右转进入连接通道，行至交叉口③左转，直行并通过主交叉口①。南进口左转车辆的交通组织：行至交叉口③左转进入连接通道，行至交叉口②再次左转。北进口左转车辆的交通组织：直行并通过主交叉口①，行至交叉口③右转进入连接通道，行至交叉口②再次右转，最后直行并通过主交叉口①。
优缺点扇形交叉口的优缺点包括：主交叉口的信号相位由4 相位简化为2 相位，提高交叉口通行能力，缓解拥堵；改善主交叉口的交通安全；需配备3 个信号灯组，主交叉口与其他2 个交叉口信号灯组实行协调控制。 扇形交叉口的适用情形包括：现状拥堵的主干路—主干路交叉口改造，且交叉口以直行流量为主，左转流量较小；周边路网条件好，能在交叉口周围选出一条现状路作为连接通道。
因地制宜
以人为本