屡战屡败，雷诺为何在中国市场吃不开？

在4月中旬，东风雷诺宣布了重组信息，具体来说就是雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，雷诺则会将中国市场的重心转向轻型商用车和电动汽车领域。事实上这已经不是雷诺第一次在中国市场折戟，它的经历甚至可以用屡战屡败来形容，今天懂哥就带大家来回顾一下雷诺在华的发展史。

早在上世纪80年代，改革开放使得一大批进口轿车涌入中国市场，其中就包括雷诺18这款采用了前置前驱布局的家轿，而随着合资浪潮的兴起，雷诺便在1993年11月与中国三江航天集团斥资9800万美元成立了三江，但由于主打商用车以及采用了CKD的生产方式，较低的国产率导致三江雷诺的产品价格居高不下，旗下的主打车型“塔菲克”客车自1995年上市之后，总销量只有4千多辆，亏损不断加剧。

东风雷诺可谓是出道即巅峰，在2017年取得了7.2万辆的销量成绩后，销量便自此一路下滑，2018年销量为5.01万辆，同比下滑30.6%，2019年总销量仅为1.85万辆，下滑幅度高达63.1%，今年前三个月更是只卖出了663辆，虽说有新冠疫情的影响，但这样的成绩仍然不足以交差，所以便有了开股份，转移发展重心等无奈之举。

如果说三江雷诺是没赶上国内汽车市场的飞速发展期，那东风雷诺则是水土不服。科雷嘉和科雷傲虽然产品力很好，但实际上就是日产逍客和奇骏的同平台产品，价格上还没有优势，车型的高度重叠使得消费者自然更愿意选择日产这种影响力更大的合资品牌，而雷诺作为法系车，先天就有着不小的劣势，品牌影响力的匮乏拖累了它在华的发展，2019年所有法系品牌在国内的累计销量份额仅为0.7%，可想而知雷诺在国内是怎样尴尬的存在。此外东风雷诺的国产车型在设计上几乎完全照搬了欧洲的原版车型，与国人审美的需求差异较大，另一方面，轿车的缺失以及没有引进更适合国人的产品也是其在华衰落的重要原因，旗下在售的车型都能找到更合适的替代品，没有了基盘客户，自然无法撑起销量。

当然，车主还是会或多或少的受到影响，比如东风雷诺二手车的保值率或许会出现下滑，雷诺作为一个小众的法国品牌，本来在二手车市场就不常见，如今东风雷诺退市后，无论想要借此抄底的还是之前就有意购买的消费者都会再三考虑，当然在售后有明确保障的情况下，准备长期用车的消费者确实可以考虑抄底东风雷诺旗下车型，目前科雷傲、科雷嘉都有2-3万元的优惠，算是个不错的选择。

其实在未来，我们也仍能买到雷诺旗下的车型，前文说过雷诺将会把重心转向电动汽车领域，除了目前已经国产的雷诺e诺外，像雷诺Zoe、Twingo Z.E等纯电动车都可能在未来入华，并且根据产品规划来看还不止这几款，所以雷诺看似远去，但却从未离去。