豪华SUV凯迪拉克SRX更换正时调节轮

更换正时调节轮因为在车身上面，工作的空间实在是有限，没办法只有将发动机总成整个拆卸下来进行更换了。主要的原因还是SRX的发动机采用了横置的布局，既要放得下发动机又要放得下变速箱，导致了空间进一步的被缩小了。如果要是采用了纵置的布局设计，施工强度就会下降很多，就不用将发动机拆卸下来了。发动机的正时侧盖处明显的产生了漏油的痕迹，油液是上面的正时调节电磁阀滴漏下来的，油液顺着外壳一直向下走，到此处聚集成了一起。看到这个油液的样子，肯定不是短时间内堆积的，一定是漏了很久了。正时外罩壳被拆卸了下来，需要更换的就你眼前的这些链条和正时调节轮。SRX的3.0V型6缸发动机采用了正时链条进行配气相位的传动。正时皮带在大排量车型之中已经是相当的少见了。主要的原因是，正时皮带的抗扭刚性差，大排量的发动机一般都是扭矩比较高，很有可能断裂的风险，虽然皮带的静音性很好，但是链条的超长寿命和免维护的便利性还是胜过了皮带。

拆下来的正时外罩壳，可以见到外罩壳已经变成了黑褐色。主要是来自于油泥的沉积和发动机的高温，我想之前车主肯定没有及时更换机油，或者机油的油品差，应该是差到了最低点。现在的机油清洁能力和热衰减已经做到很强了，只有劣质机油才会有这种状态。拆卸下来的正时调节轮及链条和涨紧器，肉眼上面其实很难看到有什么变化，只有经过仪器的测量才知道。但是这些细小的变化会在发动机运行的时候直接的体现出来。每个缸盖上面两个正时调节轮，一共是四个。我看到链条的导轨上面也已经磨出了明显的痕迹，这种痕迹应该是机油的润滑程度不够造成的。发动机运转的时候会发出明显的噪声。正时调节轮的电磁阀，几乎全世界的车型都在采用这种的方式在进行调节。说白了就是相当于一个油液的开关，在电磁阀工作的时候，是通过改变油液的走向，进而控制正时调节轮工作的，这是大体上面的工作原理，实际在控制中，还要考虑当时的发动机转速，油门踏板的信号，节气门的开度，当时处在的档位。

下图这个圆洞就是调节电磁阀的安装位置了，可以看到里面有一小孔洞就是用来导通机油的。像这样的孔洞一共有四个，以为V6的发动机共有4根凸轮轴，每根凸轮轴都可以进行单独的调节，这就是我们平时所说的进排气可变正时调节，也叫DVVT。图中是链条和一些导向部件，民间也叫链板。还有三个涨紧器，链条一共有三条，因为发动机采用了二级进行传动，所以发动机上面的链条一共有三条。链条是每次进行正时系统维护的时候都要进行更换的，因为正时链条在工况的原因，导致了它的长度会被拉长，正时链条一旦被拉长，就会导致正时配气相位的错误，很有可能导致动力下降。或者发动机大修。下面是来自于伍尔特的密封胶，可耐300度的高温，因为拆卸了想当多的密封件，所以必须进行打胶密封，对于发动机维修来说，是个不错的产品。

新的正时调节轮，是此次维修的重头戏，出现故障的就是它了。正时调节轮是通过油液进行调节的，也就是利用机油的压力进行改变气门的以前开启角度和延后开启角度，这样就可以实现可变正时了。当然，可变正时是有工作的区间，一旦超过了工作的区间，发动机就会报出故障，动力也会有所变化。全部配件更换完毕，难度不大，就是正时链条安装位置比较多，安装的时候一定要注意。因为没有正时工具，需要验证的细节很多。之前残留的油泥也要及时的清除掉，要不然容易掉进发动机内部，造成油路的堵塞。图中的箭头就是需要验证的正式点了，像这样的正式点，一共有9个~涨紧器，跟德系车型的一样，都是采用了油压进行弥补压力，这也是很好的解释了，为什么在发动机刚刚启动的时候，正时链条会哗哗的响，主要是因为油压在此刻建立不足，无法将涨紧器施加足够的压力，导致了链条过松，间隙过大，自然发动机就会异响了。

最后清理外罩壳，必须进行及时清理。部分密封件，由于需要更换的配件多，我就不再这里进行一一的展示了。密封件是不可以进行重复使用的，主要的原因是现在的密封件大多数还是采用了橡胶的材质加工制作的，长期的使用工况，导致了它的密封性直接大打折扣一旦拆卸更是没办法进行复原了，只能是进行更换。密封胶开始进行涂抹。这个密封胶是有厚度要求的，不可以低于1毫米，不可以高于2毫米。涂胶完毕，准备进行安装，正时外罩壳上面的螺栓巨多，多到有几十颗。安装的时候一定要小心，最好有标记，因为螺栓是不一样长短的。安装错了，会直接导致发动机的故障。上紧的时候一定要用扭力扳手，因为螺栓都是铝的，拧紧力矩是10N·m。终于安装完了，发动机正常启动良好。异响消失，由于是将发动机拆卸下来进行维修的，所以必须要拆卸空调的管路系统，难免不了的而是制冷剂的丢失，在安装的时候，必须还要对制冷系统的管路进行测试，确认完好后，再次进行制冷剂的加注。